Стартер представляет собой электромеханический узел пуска двигателя, предназначенный для автомобилей концерна General Motors европейского производства. Устройство обеспечивает раскрутку коленчатого вала до оборотов, необходимых для самостоятельного запуска силового агрегата.

Данная модель разработана для установки на широкую линейку моделей Opel и Chevrolet выпуска середины 2000-х — начала 2010-х годов. Совместимость охватывает популярные семейства Astra поколений H и J, компактный хэтчбек Corsa D, седан и универсал Vectra C, бизнес-класс Insignia A, компактвэн Zafira B, а также глобальную модель Chevrolet Cruze.

Стартер выполнен по традиционной схеме с электродвигателем постоянного тока и втягивающим реле. Электромагнитное реле управляет выдвижением бендикса — механизма с обгонной муфтой и венцом, который входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя.

Корпус стартера изготовлен из прочных металлических сплавов, обеспечивающих необходимую жесткость конструкции и отвод тепла при работе. Внутри расположены обмотки статора, якорь с коллектором и щеточный узел, передающий ток на вращающиеся части.

Крепление осуществляется через фланцевое соединение к картеру сцепления или блоку цилиндров, в зависимости от конфигурации двигателя. Стандартизированные посадочные размеры и расположение крепежных отверстий обеспечивают прямую установку без доработок.

При повороте ключа зажигания в положение "Старт" напряжение подается на втягивающее реле стартера. Электромагнит реле одновременно выполняет две функции: выдвигает бендикс в зацепление с маховиком и замыкает силовую цепь электродвигателя.

Электродвигатель начинает вращение, передавая крутящий момент через обгонную муфту бендикса на маховик двигателя. После запуска двигателя обгонная муфта предотвращает обратную передачу вращения от маховика к стартеру, защищая его от повреждений на высоких оборотах.

При отпускании ключа зажигания возвратная пружина возвращает бендикс в исходное положение, выводя его из зацепления с маховиком, а электродвигатель прекращает работу.

Стартер работает в условиях кратковременных высоких нагрузок и потребляет значительный ток от аккумуляторной батареи — от 100 до 400 ампер в зависимости от типа двигателя и температуры окружающей среды. Продолжительность одного пуска не должна превышать 10-15 секунд.

Узел рассчитан на работу с бензиновыми и дизельными двигателями различного объема, устанавливаемыми на перечисленные модели автомобилей. При этом дизельные моторы требуют более мощного стартера из-за повышенной степени сжатия.

Электрические параметры стартера согласованы с бортовой сетью 12 В, стандартной для легковых автомобилей. Подключение осуществляется к плюсовой клемме аккумулятора силовым кабелем большого сечения, а управление — через замок зажигания и реле.

Ресурс стартера определяется износом щеточного узла и втулок якоря, а также состоянием обгонной муфты бендикса. В нормальных условиях эксплуатации узел обеспечивает несколько десятков тысяч циклов запуска двигателя.