Датчик положения коленчатого вала представляет собой электронный измеритель угловой скорости и положения коленвала, передающий сигналы в блок управления двигателем. Устройство работает по индуктивному принципу, считывая импульсы от зубчатого венца маховика или шкива коленчатого вала.

Этот датчик разработан для установки на модели концерна Volkswagen Group выпуска конца 1990-х — начала 2000-х годов. Совместим с VW Golf IV (1997 год и позднее), Audi A3 первого поколения (с 1996 года), Skoda Octavia серии 1U (с 1996 года) и Seat Leon первого поколения (с 1999 года). Подходит для различных бензиновых и дизельных моторов этих платформ.

Основная функция датчика — определение момента прохождения поршнями верхней и нижней мертвых точек, а также частоты вращения коленвала. На основе этих данных электронный блок управления рассчитывает оптимальный момент впрыска топлива и зажигания топливно-воздушной смеси.

Конструктивно датчик выполнен в виде компактного корпуса с электромагнитной катушкой внутри и разъемом для подключения проводки. Рабочий элемент защищен термостойким пластиковым кожухом, устойчивым к воздействию моторного масла, антифриза и температурным перепадам в подкапотном пространстве.

Монтаж осуществляется в непосредственной близости от зубчатого венца коленвала — обычно в нижней части блока цилиндров или на картере сцепления. Фиксация производится одним болтом, что упрощает замену при необходимости. Рабочий зазор между сенсором и венцом критически важен для корректной работы системы.

При выходе датчика из строя двигатель теряет способность запускаться либо работает нестабильно с перебоями, провалами оборотов и самопроизвольной остановкой. Блок управления фиксирует ошибку в памяти, активируя индикатор Check Engine на приборной панели. Диагностика сканером быстро выявляет проблему с сигналом датчика коленвала.

Замена требуется при механических повреждениях корпуса, обрыве обмотки катушки, окислении контактов разъема или при появлении нестабильного сигнала из-за износа. Профилактическая проверка рекомендуется при пробеге свыше 150-200 тысяч километров, особенно на автомобилях, эксплуатируемых в сложных климатических условиях.