Датчик положения коленчатого вала — критически важный элемент системы управления двигателем, который отвечает за синхронизацию работы топливной системы и зажигания. Этот компонент постоянно отслеживает угловое положение и частоту вращения коленвала, передавая данные в электронный блок управления для точного расчета момента впрыска топлива и искрообразования.

Данная модель разработана специально для установки на автомобили концерна Volkswagen-Audi Group выпуска 1990-х — начала 2000-х годов. Датчик совместим с Volkswagen Golf третьего поколения (1991-1997), Polo третьего поколения (1994-2001), Passat B5 (1996-2005), а также с Audi A4 первого поколения (1995-2001) и Audi A6 первого и второго поколений (1994-2004).

Датчик работает по индуктивному принципу, реагируя на прохождение зубьев задающего диска маховика или шкива коленвала. Внутри корпуса размещена катушка индуктивности с магнитным сердечником, которая генерирует импульсный сигнал переменного напряжения при изменении магнитного поля. Благодаря отсутствию контактных элементов конструкция обладает высокой надежностью и устойчивостью к вибрациям.

Корпус изготовлен из термостойкого пластика, способного выдерживать температурные перепады моторного отсека. Электрический разъем защищен уплотнителем от проникновения масла, охлаждающей жидкости и дорожной грязи. Крепление осуществляется на один или два болта в зависимости от конкретной модели двигателя.

На большинстве моделей датчик устанавливается в нижней части блока цилиндров со стороны маховика или на передней крышке двигателя возле шкива коленвала. Рабочий зазор между торцом датчика и зубчатым диском составляет обычно 0,5-1,2 мм и задается конструктивно при правильной установке.

Для замены требуется доступ снизу автомобиля, иногда необходимо снятие защиты картера. При монтаже важно не допускать попадания загрязнений на рабочую поверхность датчика и следить за надежностью фиксации электрического разъема. После установки рекомендуется очистить память ошибок блока управления.

Выход датчика из строя проявляется характерными симптомами: затрудненный запуск двигателя или полная невозможность пуска, нестабильная работа на холостых оборотах, внезапные остановки двигателя во время движения, провалы при ускорении. На приборной панели обычно загорается индикатор Check Engine, а диагностика выявляет ошибки, связанные с отсутствием или некорректностью сигнала датчика положения коленвала.

Причинами отказа могут быть обрыв обмотки катушки, механические повреждения корпуса, коррозия контактов разъема или нарушение рабочего зазора из-за смещения датчика. Проверка работоспособности выполняется измерением сопротивления обмотки мультиметром (обычно 500-1500 Ом) и осциллографированием выходного сигнала.