Датчик положения коленчатого вала представляет собой важнейший элемент системы управления двигателем, который передает электронному блоку точную информацию об угловом положении и частоте вращения коленвала. На основе этих данных ЭБУ рассчитывает момент впрыска топлива и искрообразования, обеспечивая оптимальную работу силового агрегата.

Данная модель разработана специально для автомобилей Renault Clio III (с 2007 года выпуска), Megane III и Scenic III (с 2009 года). Датчик устанавливается в непосредственной близости от венца маховика или шкива коленчатого вала и работает по принципу индуктивного считывания. При вращении коленвала металлические зубья проходят мимо чувствительного элемента датчика, генерируя импульсные сигналы переменного напряжения.

Конструктивно датчик состоит из магнитного сердечника с обмоткой, помещенных в прочный корпус с разъемом для подключения проводки. Корпус выполнен из термостойкого пластика или металла, что обеспечивает надежную работу в условиях высоких температур моторного отсека и воздействия масел и технических жидкостей. Монтажный фланец с крепежным отверстием позволяет надежно зафиксировать датчик на блоке двигателя с точным соблюдением зазора до зубчатого венца.

Критически важным параметром является рабочий зазор между датчиком и венцом, который обычно составляет от 0,5 до 1,5 мм. Именно поэтому конструкция предусматривает точную посадку в штатное место без возможности регулировки — все размеры заложены производителем с учетом особенностей конкретных моделей двигателей Renault.

Отказ датчика положения коленвала приводит к невозможности запуска двигателя, так как ЭБУ не может определить положение поршней для синхронизации работы топливных форсунок и системы зажигания. Симптомами неисправности могут быть затрудненный пуск, неровная работа на холостом ходу, провалы при разгоне, произвольная остановка мотора или полная невозможность его запуска.

Датчик подвергается воздействию вибраций, температурных перепадов и загрязнений, что со временем может вызвать нарушение целостности обмотки, окисление контактов разъема или механические повреждения корпуса. Особенно уязвимым местом является кабельный вывод, где провода могут перетираться о близлежащие детали двигателя.

При установке необходимо обеспечить чистоту посадочного места и отсутствие металлической стружки в зоне считывания, так как посторонние ферромагнитные частицы могут исказить сигнал. Разъем следует надежно зафиксировать до характерного щелчка фиксатора, а проводку проложить так, чтобы исключить контакт с горячими или подвижными элементами.

Этот датчик является прямой заменой оригинальной детали и полностью соответствует техническим требованиям производителя по электрическим параметрам, размерам и способу крепления. Совместимость с конкретными модификациями двигателей обеспечивает корректную работу системы управления без необходимости программной адаптации.