Датчик положения коленчатого вала отвечает за синхронизацию работы систем впрыска топлива и зажигания с текущим положением поршней в цилиндрах. Устройство непрерывно отслеживает угловое положение и частоту вращения коленвала, передавая данные в электронный блок управления двигателем. На основе этих сигналов ЭБУ рассчитывает момент открытия форсунок и подачи искры на свечи зажигания.

Основная функция датчика — формирование импульсных сигналов при прохождении зубьев задающего диска коленвала мимо чувствительного элемента. Устройство работает по индуктивному принципу, генерируя электрический импульс при изменении магнитного поля. Пропуск в зубчатом венце коленвала служит опорной меткой для определения верхней мертвой точки первого цилиндра.

Без корректных данных от этого датчика двигатель не способен запуститься или работает с критическими сбоями. Электронный блок использует сигналы для расчета оптимальных фаз впрыска и угла опережения зажигания в зависимости от оборотов и нагрузки на силовой агрегат.

Датчик разработан для установки на модели:

Nissan Teana поколений J32, J33, L33 выпуска с 2008 года — применяется на двигателях VQ25DE и VQ35DE объемом 2.5 и 3.5 литра соответственно.

Nissan X-Trail поколений T31, T32 в различных модификациях выпуска с 2007 года — используется на моторах MR20DE, QR25DE и дизельных агрегатах M9R.

Датчик устанавливается в штатное посадочное место с фиксацией болтом и подключением к разъему проводки двигателя. Конструкция корпуса и расположение крепежного отверстия полностью соответствуют оригинальным параметрам для прямой замены без доработок.

Корпус датчика выполнен из термостойкого пластика, устойчивого к воздействию моторного масла, охлаждающей жидкости и дорожных реагентов. Внутри расположена катушка индуктивности с магнитным сердечником и электронная схема формирования сигнала. Герметичная конструкция защищает внутренние компоненты от проникновения влаги и загрязнений.

Рабочий наконечник датчика имеет точно откалиброванный зазор относительно зубчатого венца коленвала. Этот параметр критичен для корректного формирования импульсов — слишком большое расстояние ослабляет сигнал, недостаточное может привести к механическому контакту при вибрациях двигателя.

Электрический разъем оснащен защелкой для надежной фиксации и уплотнением контактной группы. Проводка датчика экранирована для защиты от электромагнитных помех, которые могут исказить сигнал и вызвать сбои в работе системы управления.

При выходе датчика из строя двигатель не запускается совсем или заводится с большим трудом после длительного прокручивания стартером. Возможна работа с перебоями, неравномерными оборотами холостого хода, провалами при разгоне. На приборной панели загорается индикатор Check Engine, а диагностика выявляет коды ошибок, связанные с отсутствием или искажением сигнала датчика положения коленвала.

Причинами отказа становятся обрыв обмотки катушки, повреждение корпуса с нарушением герметичности, коррозия контактов разъема. Реже встречается механический износ рабочей поверхности или изменение характеристик электронных компонентов из-за перегрева. Датчик не подлежит ремонту и при обнаружении неисправности заменяется в сборе.

Перед монтажом нового датчика необходимо очистить посадочное место от загрязнений и остатков старого уплотнения. Крепежный болт затягивается с усилием, указанным в технической документации — недостаточная или чрезмерная затяжка может привести к нарушению рабочего зазора или повреждению корпуса.

При подключении разъема важно убедиться в чистоте контактов и надежной фиксации защелки. После установки рекомендуется проверить расстояние от торца датчика до зубчатого венца — оно должно составлять около 1 миллиметра. Запуск двигателя после замены обычно происходит без дополнительных регулировок, так как ЭБУ автоматически адаптируется к сигналам нового датчика.

При диагностике важно учитывать состояние задающего диска коленвала — повреждения или загрязнения его зубьев также вызывают симптомы, схожие с неисправностью датчика.