Датчик положения коленчатого вала — критически важный элемент системы управления двигателем, который отвечает за синхронизацию работы топливных форсунок и системы зажигания. Устройство непрерывно отслеживает угловое положение и частоту вращения коленвала, передавая данные в электронный блок управления двигателем.

Этот датчик разработан для установки на автомобили Ford Focus начиная с 1998 года выпуска, Transit VI и VII поколений с 2000 года, Mondeo первого, второго и третьего поколений с 1993 года, а также Fiesta III, IV и V поколений с 1989 года. Широкая совместимость охватывает как бензиновые, так и дизельные модификации двигателей этих моделей.

Датчик выполнен по индуктивному принципу действия и представляет собой катушку с сердечником, заключенную в прочный корпус. При вращении коленвала зубья венца маховика или задающего диска проходят мимо чувствительного элемента, создавая импульсы переменного напряжения. Электронный блок анализирует частоту и последовательность этих импульсов, определяя точное положение поршней в цилиндрах.

Корпус изготовлен из термостойкого пластика с металлическим сердечником, что обеспечивает стабильную работу в условиях высоких температур моторного отсека. Герметичная конструкция защищает внутренние компоненты от масла, влаги и дорожных реагентов. Контактный разъем имеет надежную фиксацию с проводкой автомобиля.

Датчик устанавливается в нижней части блока цилиндров или на картере сцепления, в непосредственной близости от маховика или шкива коленвала. Точное место установки зависит от конкретной модели двигателя. Крепление осуществляется одним болтом, что упрощает процедуру замены.

Рабочий зазор между датчиком и зубчатым венцом составляет обычно 0,5-1,5 мм и задается конструктивно при правильной установке. Нарушение этого расстояния может привести к некорректной работе системы управления двигателем. При монтаже важно очистить посадочное место от загрязнений и убедиться в отсутствии механических повреждений задающего диска.

При выходе датчика из строя двигатель может не запускаться или глохнуть во время работы, так как ЭБУ теряет информацию о положении коленвала и не может правильно управлять впрыском топлива и искрообразованием. Характерными симптомами являются затрудненный пуск, неустойчивые холостые обороты, провалы при ускорении, потеря мощности.

На приборной панели загорается индикатор Check Engine, а диагностическое оборудование фиксирует ошибки, связанные с отсутствием или искажением сигнала датчика коленвала. В некоторых случаях неисправность может проявляться не постоянно, а периодически — при прогреве двигателя или во влажную погоду, что указывает на деградацию изоляции обмотки или окисление контактов.

Датчик работает в жестких условиях: вибрация от работающего двигателя, перепады температур от минусовых значений при холодном пуске до 100-150°C в прогретом моторном отсеке, воздействие масляных паров. Со временем возможно ослабление крепления, что изменяет рабочий зазор, или повреждение проводки из-за механического износа изоляции.

Профилактическая проверка датчика рекомендуется при диагностике систем управления двигателем, особенно если автомобиль эксплуатируется более 5-7 лет или пробег превысил 150 тысяч километров. Визуальный осмотр позволяет выявить трещины корпуса, следы масла на разъеме, повреждения проводов. Измерение сопротивления обмотки мультиметром помогает оценить состояние внутренних компонентов.

Этот датчик является оригинальным или качественным аналогом, соответствующим техническим требованиям производителя автомобиля, что гарантирует корректную работу с электронными системами Ford и надежную эксплуатацию в течение длительного срока.