Передний тормозной шланг представляет собой гибкий соединительный элемент гидравлической тормозной системы, обеспечивающий передачу тормозной жидкости от неподвижных металлических трубок к подвижным суппортам передних колес.

Основная задача тормозного шланга — компенсировать перемещения элементов подвески при работе амортизаторов, поворотах колес и движении по неровностям. Жесткие металлические трубки не способны выдерживать постоянные изгибы и растяжения, поэтому в местах соединения с поворотными кулаками устанавливаются эластичные шланги.

Деталь работает под высоким давлением тормозной жидкости (до 150-200 бар при экстренном торможении), при этом сохраняя герметичность и не допуская расширения стенок, которое привело бы к потере эффективности торможения.

Тормозной шланг состоит из многослойной армированной резины с внутренним слоем, устойчивым к воздействию тормозной жидкости. Армирование выполняется текстильными или синтетическими нитями, обеспечивающими прочность на разрыв и предотвращающими раздувание шланга под давлением.

На концах шланга установлены металлические штуцеры с резьбовыми соединениями — один конец крепится к кронштейну на кузове или стойке амортизатора, второй подключается непосредственно к тормозному суппорту. Конструкция фитингов предусматривает использование медных или алюминиевых уплотнительных шайб для герметизации соединений.

Данный шланг разработан для установки на передние колеса следующих моделей:

Skoda Fabia третьего поколения (кузов NJ) с 2014 года выпуска — универсал, хэтчбек и седан с различными вариантами двигателей и тормозных систем.

Skoda Rapid (кузов NH) производства с 2012 года — включает седан Rapid и лифтбек Spaceback, оснащенные дисковыми тормозами передней оси.

Volkswagen Polo четвертого и пятого поколений с 2001 года — охватывает широкий модельный ряд хэтчбеков и седанов с передними дисковыми тормозами различной размерности.

Тормозные шланги подвержены естественному старению резины под воздействием температурных перепадов, дорожных реагентов, масел и ультрафиолета. Типичные дефекты включают появление трещин на поверхности, вздутий, потертостей от контакта с колесом или элементами подвески.

Критическими признаками являются: подтекание тормозной жидкости в местах соединений, размягчение или разбухание резины, снижение упругости шланга. При визуальном осмотре следует обращать внимание на состояние защитного слоя и отсутствие механических повреждений.

Рекомендуется профилактическая замена каждые 5-6 лет эксплуатации независимо от внешнего состояния, так как внутренний слой может разрушаться без видимых внешних проявлений.

Замена тормозного шланга требует обязательного удаления воздуха из гидравлической системы после монтажа. Процедура включает прокачку тормозов для восстановления жесткости педали и корректной работы тормозных механизмов.

При установке важно соблюдать правильную ориентацию шланга — он не должен быть перекручен вокруг своей оси, касаться движущихся частей подвески или колеса при полном ходе подвески и максимальном вывороте руля. Штуцеры затягиваются с использованием новых уплотнительных шайб согласно рекомендованным моментам затяжки.

Замену целесообразно производить парами на одной оси для обеспечения одинаковых характеристик эластичности и исключения неравномерности срабатывания тормозов правого и левого колес.