Передний тормозной шланг представляет собой гибкий соединительный элемент гидравлической тормозной системы, обеспечивающий передачу тормозной жидкости от жесткой трубки кузова к рабочему тормозному цилиндру на подвижном колесе. Эта деталь разработана специально для автомобилей Mitsubishi Pajero (с 1983 года), Pajero Sport (с 1998 года) и Mirage IV (с 1991 года), учитывая конструктивные особенности их передней подвески и тормозных механизмов.

Шланг состоит из многослойной армированной резины, способной выдерживать высокое давление тормозной жидкости при интенсивном торможении. Внутренний слой устойчив к химическому воздействию тормозной жидкости, средний армирующий слой из текстильных или синтетических нитей обеспечивает прочность, а наружный защищает от механических повреждений, влаги и дорожных реагентов.

На концах шланга установлены металлические штуцеры с резьбовыми соединениями, которые обеспечивают герметичное подключение к тормозной трубке и суппорту или рабочему цилиндру. Конструкция предусматривает определенную длину и форму изгиба, соответствующие геометрии передней подвески указанных моделей Mitsubishi.

Данный шланг устанавливается на переднюю ось автомобилей Mitsubishi нескольких поколений. Для Pajero деталь подходит начиная с первого поколения 1983 года выпуска, охватывая модели L040, L140 и последующие версии. Владельцы Pajero Sport могут использовать этот компонент на автомобилях с 1998 года, включая как первое, так и второе поколение внедорожника. Для компактного седана Mirage четвертого поколения (1991-1995 годы) шланг также является совместимым элементом.

Важно учитывать, что передние тормозные шланги работают в условиях постоянного изгиба при повороте колес и ходе подвески. Поэтому деталь должна иметь достаточный запас длины и гибкости, чтобы не создавать натяжения в крайних положениях рулевого управления и при полном ходе амортизатора.

Тормозные шланги подвержены естественному старению резины, особенно в условиях перепадов температур, воздействия дорожной соли и механических нагрузок. Трещины на наружной поверхности, вздутия, потертости до армирующего слоя — все это признаки критического износа, требующего немедленной замены.

Появление подтеков тормозной жидкости в местах соединений или на корпусе шланга указывает на нарушение герметичности. Также опасно внутреннее расслоение резины, которое может создавать препятствие для свободного прохода жидкости, что проявляется в затрудненном или неполном растормаживании колеса после отпускания педали.

При замене рекомендуется обновлять шланги парами на одной оси, даже если видимые повреждения обнаружены только на одном из них, поскольку условия эксплуатации и степень износа обычно сопоставимы.

Монтаж тормозного шланга требует аккуратности и соблюдения момента затяжки резьбовых соединений во избежание повреждения уплотнительных поверхностей. После установки необходимо проверить, что шланг не контактирует с элементами подвески или кузова при полном ходе колеса вверх-вниз и при максимальных углах поворота.

Обязательным этапом является прокачка тормозной системы для удаления воздуха, который мог попасть в контур при замене. Проверка герметичности соединений проводится под давлением при нажатой педали тормоза.