Передний тормозной шланг представляет собой гибкий элемент гидравлической системы, который обеспечивает передачу тормозного усилия от главного тормозного цилиндра к суппортам передних колес. Разработан специально для автомобилей Mercedes-Benz ML-Class поколения W164 выпуска с 2005 года и GL-Class поколения X164 выпуска с 2006 года.

Шланг имеет армированную многослойную конструкцию с внутренним резиновым слоем, устойчивым к воздействию тормозной жидкости, и внешней оплеткой из высокопрочных синтетических нитей. Такое строение обеспечивает необходимую гибкость при одновременном сопротивлении высокому давлению в системе, которое может достигать 150-180 бар при экстренном торможении.

Металлические штуцеры на концах шланга выполнены с точным соблюдением заводских размеров и резьбовых соединений, характерных для моделей W164 и X164. Это гарантирует герметичное подключение к тормозным магистралям и суппортам без необходимости использования дополнительных переходников или адаптеров.

Основная функция переднего тормозного шланга — компенсация перемещений подвески при движении автомобиля. В отличие от жестких металлических трубок, гибкий шланг позволяет колесу свободно поворачиваться при рулении и перемещаться вверх-вниз при работе подвески, сохраняя при этом целостность гидравлического контура.

На автомобилях ML-Class и GL-Class с их внушительной массой и мощными тормозными механизмами передние шланги испытывают значительные нагрузки. Они должны обеспечивать быструю передачу давления к крупноразмерным суппортам, которые на этих моделях часто оснащаются многопоршневой конструкцией.

Шланг устанавливается в моторном отсеке со стороны каждого переднего колеса, соединяя неподвижную часть тормозной магистрали кузова с подвижным суппортом. Крепление предусматривает специальный кронштейн на стойке амортизатора или поворотном кулаке, который фиксирует среднюю часть шланга и предотвращает его чрезмерное растяжение или перекручивание.

При эксплуатации автомобилей данных моделей в условиях повышенных нагрузок — буксировки прицепов, движения по бездорожью или в горной местности — тормозные шланги подвергаются интенсивному температурному воздействию от нагретых тормозных дисков и суппортов. Качественный шланг сохраняет эластичность и герметичность в широком диапазоне температур.

Тормозные шланги требуют регулярного осмотра на предмет трещин внешнего слоя, вздутий или следов протечки тормозной жидкости. Особое внимание следует уделять местам соединения резиновой части с металлическими штуцерами — именно здесь чаще всего начинается разрушение материала.

Ухудшение эластичности шланга проявляется в увеличенном ходе педали тормоза или её «мягкости», поскольку часть давления расходуется на раздувание ослабевших стенок вместо передачи усилия на тормозные колодки. На полноразмерных внедорожниках ML и GL-Class это особенно критично из-за большого тормозного пути тяжелого автомобиля.