Передний правый тормозной шланг разработан специально для Hyundai Elantra третьего поколения, выпускавшегося с 2000 года. Этот компонент обеспечивает связь между жесткими тормозными трубками кузова и подвижным суппортом переднего правого колеса, передавая тормозную жидкость под давлением при нажатии на педаль.

Шланг выполнен из многослойного армированного материала, который сочетает внутренний резиновый слой, устойчивый к тормозной жидкости, текстильное или металлическое армирование и внешнюю защитную оболочку. Такая конструкция позволяет выдерживать высокое давление в гидравлической системе, достигающее 100-150 бар при экстренном торможении, сохраняя при этом гибкость для компенсации перемещений подвески.

Штуцерные соединения на концах шланга имеют типоразмеры, соответствующие заводским параметрам Hyundai Elantra III. Один конец крепится к кронштейну на стойке амортизатора или поворотном кулаке, второй соединяется с жесткой тормозной трубкой. Конструкция креплений предотвращает перекручивание шланга при поворотах руля и ходе подвески.

Основная функция — передача усилия от главного тормозного цилиндра к переднему правому суппорту. При нажатии на педаль тормоза гидравлическое давление через систему трубок и шлангов заставляет поршни суппорта прижимать колодки к тормозному диску. Эластичность шланга критически важна для нормальной работы передней подвески типа McPherson, применяемой в Elantra III, где колесо совершает сложные траекторные движения.

Правосторонняя специфика обусловлена различиями в длине, форме изгиба и расположении креплений между правой и левой сторонами автомобиля. Использование шланга с другой стороны может привести к его натяжению, перегибам или контакту с подвижными элементами подвески.

Тормозные шланги подвержены естественному старению резиновых компонентов под воздействием температурных перепадов, дорожных реагентов и механических нагрузок. Типичные проблемы включают появление трещин на внешней оболочке, вздутий при торможении, потерю эластичности. Внутреннее расслоение резины может создавать эффект клапана, когда тормоз "подхватывает" и медленно отпускает колесо.

Утечка тормозной жидкости через микротрещины или в местах соединения штуцеров — критический дефект, требующий немедленной замены. Даже небольшое подтекание снижает эффективность торможения и может привести к полному отказу тормозов. Рекомендуется визуально осматривать шланги при каждой замене колодок или дисков.

Деталь предназначена для установки на Hyundai Elantra третьего поколения (кузов XD), производившийся с 2000 по 2006 год в различных модификациях. Совместимость распространяется на все варианты двигателей и комплектаций этой генерации, поскольку конструкция передней тормозной системы оставалась единообразной.

При подборе важно учитывать точное соответствие года выпуска и поколения модели, так как Elantra различных генераций имеют разные компоновки тормозной системы. Шланг от более ранних или поздних версий может не подойти по длине, форме или типу креплений.

Замена тормозного шланга требует полного удаления тормозной жидкости из контура и последующей прокачки системы для удаления воздуха. Момент затяжки штуцерных соединений должен соответствовать спецификациям производителя — недостаточная затяжка вызовет утечку, избыточная может повредить резьбу или деформировать уплотнения.

Правильная ориентация шланга при установке предотвращает его скручивание и контакт с элементами подвески или колесом при полном повороте руля. После монтажа необходимо проверить свободу хода подвески на всех режимах и убедиться в отсутствии натяжения или перегибов шланга при крайних положениях колеса.