Задний тормозной шланг представляет собой гибкий соединительный элемент гидравлической тормозной системы, который обеспечивает передачу тормозной жидкости от жестких металлических трубок к рабочим тормозным механизмам задней оси. Конструктивно деталь состоит из армированного резинового шланга с металлическими наконечниками и штуцерами для герметичного соединения с трубопроводами.

Специфика установки на коммерческий транспорт требует повышенной прочности и износостойкости. Модели VW LT 28-35 II и LT 28-46 II отличаются увеличенной грузоподъемностью и интенсивным режимом эксплуатации, что предъявляет особые требования к компонентам тормозной системы. Шланг рассчитан на работу под высоким давлением и компенсирует перемещения подвески относительно кузова.

Основная функция детали — обеспечение подвижности соединения между неподвижными элементами кузова и движущимися узлами задней оси. Гибкая конструкция позволяет шлангу изгибаться при работе подвески, сохраняя при этом герметичность и пропускную способность гидравлического контура. Внутренний диаметр подобран для обеспечения необходимого потока тормозной жидкости.

Армирование текстильными или синтетическими нитями придает шлангу устойчивость к расширению под давлением и предотвращает разрыв при экстренном торможении. Наружный резиновый слой защищает от механических повреждений, воздействия влаги, дорожных реагентов и температурных перепадов. Металлические наконечники обеспечивают надежное резьбовое соединение и исключают утечки в местах подключения.

Применяется на коммерческих автомобилях Volkswagen LT второго поколения выпуска с 1996 года в модификациях 28-35 и 28-46, где цифры обозначают полную массу транспортного средства. Установка производится на задней оси с учетом конкретной схемы расположения тормозных механизмов — барабанных или дисковых.

При замене важно учитывать длину и конфигурацию изгиба шланга, соответствие резьбовых соединений, а также расположение крепежных элементов к кузову или элементам подвески. Неправильный подбор может привести к натяжению, перекручиванию или недостаточному радиусу изгиба, что снижает надежность и долговечность узла.