Задний тормозной шланг представляет собой гибкий соединительный элемент гидравлической тормозной системы, который обеспечивает передачу тормозной жидкости от неподвижных металлических трубок к рабочим тормозным механизмам задней оси. Эта деталь специально разработана для установки на автомобили Mitsubishi нескольких популярных моделей выпуска с конца 1980-х годов.

Тормозной шланг выполняет критически важную функцию в работе тормозов. Он создает подвижное соединение между жесткими металлическими магистралями кузова и тормозными механизмами, закрепленными на элементах подвески. Во время движения колеса совершают значительные вертикальные перемещения при проезде неровностей, а также поворачиваются при маневрировании. Гибкая конструкция шланга компенсирует все эти движения, сохраняя при этом герметичность гидравлического контура.

При нажатии на педаль тормоза давление жидкости передается через шланг к рабочим цилиндрам или суппортам задних колес. Качественный шланг должен выдерживать значительное давление без расширения или деформации, обеспечивая четкую и предсказуемую работу тормозов.

Тормозной шланг имеет многослойную структуру. Внутренний слой изготовлен из специальной маслостойкой резины, устойчивой к воздействию тормозной жидкости и высоких температур. Средний слой представляет собой армирующий каркас из текстильных нитей или стальной оплетки, который придает шлангу прочность и предотвращает его раздувание под давлением. Наружный слой выполнен из износостойкой резины, защищающей от механических повреждений, воздействия влаги, дорожных реагентов и ультрафиолетового излучения.

На концах шланга установлены металлические штуцеры с резьбовыми соединениями. Один конец крепится к неподвижной тормозной трубке на кузове или балке задней подвески, второй — к подвижному тормозному механизму. Конструкция обеспечивает надежную фиксацию и герметичность соединений при использовании специальных уплотнительных шайб.

Данный шланг предназначен для установки на задние тормозные механизмы следующих моделей:

Mitsubishi Colt III — компактный автомобиль третьего поколения, выпускавшийся с 1988 года. Шланг подходит для различных модификаций этой модели с задними барабанными или дисковыми тормозами.

Mitsubishi Galant поколений IV, V, VI и VIII — среднеразмерные седаны и хэтчбеки, производившиеся с начала 1980-х годов. Широкий диапазон совместимости охватывает автомобили с различными типами задней подвески и тормозных систем.

Mitsubishi Lancer IV — четвертое поколение популярной модели, выпускавшееся с 1989 года в кузовах седан, хэтчбек и универсал.

Такая универсальность применения объясняется использованием компанией Mitsubishi схожих конструктивных решений в тормозных системах различных моделей одного периода выпуска.

Тормозные шланги подвержены естественному старению и износу. Резиновые компоненты со временем теряют эластичность, растрескиваются от перепадов температур и воздействия агрессивных веществ. Критичными признаками износа являются видимые трещины на поверхности, вздутия, следы подтекания тормозной жидкости в местах соединений.

Ухудшение характеристик торможения, необходимость более сильного нажатия на педаль, снижение ее жесткости могут указывать на внутреннее разрушение армирующего слоя и расширение шланга под давлением. Механические повреждения от контакта с элементами подвески или дорожными предметами также требуют немедленной замены детали.

Замена заднего тормозного шланга требует частичной разборки элементов задней подвески для доступа к местам крепления. Перед началом работ необходимо ослабить давление в тормозной системе и подготовиться к сливу небольшого количества жидкости.

При установке важно правильно сориентировать шланг, избегая его перекручивания или чрезмерного натяжения. Деталь должна иметь достаточную слабину для компенсации хода подвески, но не провисать и не контактировать с движущимися элементами. После установки обязательна прокачка тормозной системы для удаления воздуха из контура и проверка герметичности всех соединений под давлением.

Рекомендуется менять тормозные шланги попарно на одной оси для обеспечения одинаковых характеристик с обеих сторон автомобиля.