Тормозной шланг заднего контура предназначен для передачи тормозной жидкости от жесткой магистрали к рабочему цилиндру колеса. Эта деталь обеспечивает гибкое соединение между кузовом и подвижной частью подвески, компенсируя перемещения колеса при работе амортизаторов, поворотах и маневрировании.

Шланг устанавливается в задней тормозной системе автомобилей Mazda MX-6 с 1992 года выпуска, Mazda 626 пятого поколения с 1998 года и Mazda Xedos 6 с 1992 года. Деталь совместима как с дисковыми, так и с барабанными тормозными механизмами задней оси, в зависимости от комплектации конкретной модели.

Основная функция — обеспечение беспрепятственной циркуляции тормозной жидкости под высоким давлением при нажатии на педаль тормоза. При этом шланг должен сохранять герметичность и эластичность в широком диапазоне температур и при постоянных изгибающих нагрузках.

Многослойная структура шланга включает внутренний резиновый слой, устойчивый к воздействию тормозной жидкости, армирующий текстильный или синтетический корд для прочности, и наружный защитный слой из специальной резины. Такая конструкция предотвращает расширение шланга под давлением и защищает от внешних воздействий — влаги, дорожных реагентов, механических повреждений.

Штуцеры на концах шланга выполнены из металла и имеют резьбовые или накидные соединения для фиксации к тормозным трубкам и механизмам. Конструкция крепежа может включать скобы или проушины для фиксации шланга к элементам подвески или кузова, что предотвращает его перетирание и повреждение при эксплуатации.

Тормозные шланги подвержены старению резины, которое проявляется растрескиванием наружного слоя, потерей эластичности и образованием вздутий. При визуальном осмотре могут быть заметны следы подтекания тормозной жидкости в местах соединений или на поверхности шланга.

Критичными признаками являются увеличенный ход педали тормоза, снижение эффективности торможения, неравномерное срабатывание тормозов на разных колесах. Любое повреждение или деформация шланга требует немедленной замены, так как разрыв под давлением приводит к полной потере тормозного усилия на соответствующем колесе.

Замена тормозного шланга выполняется при полностью разгруженной подвеске с обязательным соблюдением момента затяжки резьбовых соединений. Перед демонтажем необходимо предотвратить вытекание тормозной жидкости из системы, а после установки нового шланга — обязательно прокачать тормоза для удаления воздуха.

Важно соблюдать правильную ориентацию шланга при монтаже — он не должен быть перекручен вокруг своей оси или натянут в крайних положениях подвески. После установки проверяется отсутствие контакта шланга с вращающимися и подвижными элементами ходовой части во всем диапазоне перемещений колеса.