Задний тормозной шланг для автомобилей Mazda 2 выпуска с 2003 года и Ford Fiesta V поколения с 2001 года представляет собой гибкий соединительный элемент гидравлической тормозной системы, обеспечивающий передачу тормозной жидкости от жестких металлических трубок к рабочим тормозным цилиндрам задней оси.

Тормозной шланг устанавливается в подвижной зоне задней подвески, где требуется компенсация перемещений колеса относительно кузова при работе амортизаторов и преодолении неровностей дороги. Гибкая конструкция позволяет элементу изгибаться и скручиваться в допустимых пределах, сохраняя при этом герметичность гидравлического контура и стабильное давление тормозной жидкости.

Деталь обеспечивает надежную связь между стационарными и подвижными частями тормозной системы задней оси, предотвращая разрыв гидравлического контура при ходах подвески. Правильно функционирующий шланг гарантирует мгновенную передачу усилия от педали тормоза к исполнительным механизмам без потерь давления.

Изделие состоит из многослойной армированной резиновой трубки, заключенной в защитную оплетку. Внутренний слой выполнен из специальной маслостойкой резины, устойчивой к агрессивному воздействию тормозной жидкости и высоким температурам. Промежуточный армирующий слой из синтетических нитей или текстильного корда предотвращает расширение шланга под давлением и придает необходимую прочность.

На концах шланга установлены металлические штуцеры с резьбовыми соединениями для подключения к тормозным трубкам и рабочим цилиндрам. Конструкция штуцеров обеспечивает герметичное соединение с использованием конусных уплотнений или медных шайб. Крепежные элементы позволяют зафиксировать шланг в определенном положении относительно кузова и элементов подвески.

Данный шланг разработан специально для задней оси малолитражных автомобилей Mazda 2 первого поколения и Ford Fiesta пятого поколения, которые имеют общую платформу и унифицированные компоненты тормозной системы. Длина, форма изгиба и расположение крепежных элементов соответствуют конструктивным особенностям задней подвески этих моделей.

При установке требуется точное соблюдение ориентации шланга в пространстве — деталь не должна иметь натяжения, перекручивания или контакта с подвижными элементами подвески, выхлопной системой или кузовными панелями во всем диапазоне хода колеса. После монтажа необходима прокачка тормозов для удаления воздуха из системы и проверка герметичности соединений.

Со временем резиновая основа шланга подвергается старению под воздействием температурных перепадов, дорожных реагентов и озона. Появление трещин, вздутий, потертостей или следов тормозной жидкости на поверхности указывает на критическое состояние детали. Снижение эффективности торможения, увеличенный ход педали или мягкое ощущение при нажатии также могут свидетельствовать о внутреннем расслоении или разбухании шланга.

Замена рекомендуется при любых визуальных повреждениях наружного слоя, даже если утечка жидкости еще не проявилась. Профилактическая замена тормозных шлангов целесообразна каждые 5-7 лет эксплуатации независимо от пробега, поскольку резиновые компоненты теряют эластичность и прочность с возрастом.