Задний тормозной шланг представляет собой гибкий соединительный элемент, который обеспечивает передачу тормозной жидкости от жесткой магистрали кузова к рабочему цилиндру колеса. Эта деталь разработана специально для моделей BMW различных поколений и классов, включая легендарные серии 3, 5 и 7.

Гибкая конструкция шланга компенсирует перемещения подвески при движении автомобиля, позволяя колесу свободно ходить вверх-вниз и поворачиваться, при этом сохраняя герметичность тормозной системы. Без этого элемента невозможна корректная работа задних тормозных механизмов.

Деталь универсально подходит для установки на заднюю ось следующих моделей BMW:

Серия 3: кузова E21 (выпуск с 1975 года), E30 (с 1982 года) и E36 (с 1990 года). Охватывает период от классических угловатых форм до более современных обтекаемых кузовов третьего поколения.

Серия 5: поколения E28 (с 1981 года) и E34 (с 1988 года). Подходит как для бизнес-седанов, так и для универсалов этих серий.

Серия 7: представительские модели E23 (с 1977 года) и E32 (с 1986 года). Обеспечивает надежное торможение флагманских седанов BMW.

Широкая взаимозаменяемость между поколениями связана с унификацией конструкции тормозной системы, которую производитель применял на протяжении нескольких десятилетий.

Тормозной шланг состоит из многослойной армированной резины, которая выдерживает высокое давление тормозной жидкости и агрессивное воздействие окружающей среды. Внутренний слой изготовлен из специальной резины, устойчивой к тормозной жидкости, что предотвращает разбухание и разрушение материала.

Металлические штуцеры на концах шланга обеспечивают герметичное резьбовое соединение с тормозной магистралью и рабочим цилиндром. Защитные пружинные оболочки предохраняют места соединения от изгибов и механических повреждений.

Длина и форма шланга точно соответствуют геометрии подвески конкретных моделей BMW, что исключает натяжение или провисание при любых положениях колеса. Конструкция рассчитана на работу в диапазоне температур от минус 40 до плюс 100 градусов Цельсия.

Тормозные шланги подвержены естественному старению под воздействием температурных перепадов, дорожных реагентов и озона. Трещины на поверхности резины — первый признак того, что деталь требует замены. Даже мелкие трещины со временем приводят к разрыву под давлением.

Вздутия или выпуклости на шланге указывают на расслоение внутренней структуры армирования. При торможении такой шланг раздувается, что приводит к увеличению хода педали тормоза и снижению эффективности торможения.

Подтекание тормозной жидкости в местах соединений или по длине шланга — критический дефект, требующий немедленной замены. Потеря жидкости ведет к завоздушиванию системы и полному отказу тормозов.

Рекомендуется менять тормозные шланги каждые 5-7 лет эксплуатации независимо от внешнего состояния, так как резина теряет эластичность и прочность даже при отсутствии видимых повреждений.

При установке важно соблюдать правильную ориентацию шланга, избегая его перекручивания вокруг продольной оси. Скручивание шланга приводит к внутренним напряжениям в армирующих слоях и преждевременному выходу из строя.

Затяжка штуцеров производится с определенным моментом, рекомендованным производителем автомобиля. Недостаточная затяжка приведет к утечкам, чрезмерная — к повреждению резьбы и штуцера.

После установки обязательна прокачка тормозной системы для удаления воздуха. Проверка герметичности проводится при работающем двигателе с несколькими резкими нажатиями на педаль тормоза.

Рекомендуется менять тормозные шланги попарно на одной оси, чтобы обеспечить одинаковую эластичность с обеих сторон и равномерное срабатывание тормозов.