Задний правый тормозной шланг представляет собой гибкий элемент гидравлической системы торможения, обеспечивающий передачу тормозной жидкости от жесткой магистрали к рабочему цилиндру заднего правого колеса. Конструктивно выполнен в виде армированного резинового рукава с металлическими штуцерами и резьбовыми соединениями на концах.

Основная задача детали — компенсация подвижности элементов подвески относительно кузова автомобиля. В отличие от жестких тормозных трубок, шланг позволяет колесу перемещаться при работе подвески, сохраняя герметичность гидравлического контура. Обеспечивает передачу рабочего давления от главного тормозного цилиндра к исполнительному механизму без утечек и потерь эффективности.

Деталь работает в условиях постоянных знакопеременных нагрузок, изгибов и вибраций. Испытывает воздействие высокого давления тормозной жидкости, температурных перепадов, дорожных реагентов и механических воздействий от камней и грязи.

Шланг разработан для установки на Toyota Land Cruiser 90 серии (выпуск с 1996 года), Toyota Hilux поколений N110, N120, N130 (с 2015 года) и Toyota Yaris серии P130 (с ноября 2011 года). Данные модели объединяет общая конструкция задней тормозной системы с определенной геометрией расположения точек крепления шланга.

При подборе необходимо учитывать тип тормозных механизмов (дисковые или барабанные), так как это влияет на конфигурацию штуцеров. Также важна длина шланга и форма изгиба, которые должны соответствовать конкретной модели для исключения натяжения или перегиба при работе подвески.

Внутренний слой шланга выполнен из маслостойкой резины, устойчивой к воздействию тормозной жидкости и сохраняющей эластичность в широком диапазоне температур. Средний слой представляет собой текстильное армирование или оплетку из синтетических нитей, воспринимающую давление и предотвращающую раздутие шланга.

Наружный защитный слой изготовлен из атмосферостойкой резины, защищающей конструкцию от ультрафиолета, озона, влаги и химических веществ. Штуцеры обычно выполняются из стали с антикоррозионным покрытием и имеют стандартные метрические резьбы для соединения с тормозными трубками и цилиндрами.

Трещины и разрывы наружного слоя — наиболее очевидный признак критического износа, требующий немедленной замены. Даже микротрещины могут привести к разгерметизации системы под давлением. Вздутия и деформации шланга свидетельствуют о разрушении армирующего слоя и потере несущей способности.

Потеки тормозной жидкости в местах соединений или по длине шланга указывают на нарушение герметичности. Затвердевание резины и потеря эластичности происходят при естественном старении материала, что снижает способность компенсировать движения подвески и может привести к разрыву.

Мягкость педали тормоза при исправном главном цилиндре может указывать на раздутие шланга под давлением, когда часть хода педали расходуется на деформацию стенок вместо перемещения тормозных колодок. Замена рекомендуется каждые 5-7 лет эксплуатации независимо от внешнего состояния.

Установка требует полного удаления тормозной жидкости из участка системы для предотвращения разлива. Необходимо использовать два ключа при откручивании штуцеров — один удерживает гайку на тормозной трубке, второй откручивает соединение. Это предотвращает скручивание жесткой трубки и повреждение других участков магистрали.

При монтаже важно обеспечить правильную ориентацию шланга без скручивания вокруг своей оси. Перекручивание создает внутренние напряжения и ускоряет разрушение конструкции. Шланг должен иметь свободный ход при полном сжатии и растяжении подвески, не касаясь элементов ходовой части и кузова.

После установки обязательно прокачивание тормозной системы для удаления воздуха из контура. Наличие воздуха делает педаль мягкой и существенно снижает эффективность торможения. Все соединения должны быть затянуты с рекомендованным моментом и проверены на отсутствие подтеканий.