Задний правый тормозной шланг представляет собой гибкий элемент гидравлической системы торможения, обеспечивающий передачу тормозной жидкости от неподвижных металлических трубок к рабочим цилиндрам задних тормозных механизмов. Эта деталь разработана специально для моделей французских автомобилей среднего и бизнес-класса.

Основная задача шланга — компенсировать подвижность элементов задней подвески относительно кузова автомобиля. В отличие от жёстких тормозных трубок, гибкий шланг позволяет колесу перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и поворачиваться при маневрировании, сохраняя при этом герметичность гидравлического контура.

Деталь работает под высоким давлением тормозной жидкости, которое возникает при нажатии на педаль тормоза. Многослойная конструкция с армированием обеспечивает устойчивость к расширению под давлением и предотвращает появление «мягкой» педали.

Шланг предназначен для установки на правую сторону задней оси следующих моделей:

Citroen C5 второго поколения (2008-2017) и третьего поколения (с 2008), включая седаны и универсалы с различными типами двигателей и комплектациями. Подходит для версий с дисковыми и барабанными задними тормозами.

Citroen C6 (2005-2012) — флагманский седан бизнес-класса с гидропневматической подвеской, требующий особого качества тормозных компонентов из-за специфики работы ходовой части.

Peugeot 407 (2004-2011) — модель D-сегмента в кузовах седан, универсал и купе, использующая единую платформу с Citroen C5 второго поколения.

Peugeot 508 первого поколения (2010-2018) — преемник модели 407 с модернизированной тормозной системой.

Шланг имеет специфическую длину и форму изгиба, соответствующую геометрии задней подвески указанных моделей. На концах расположены штуцеры с резьбовыми соединениями для крепления к тормозной трубке и к рабочему цилиндру или суппорту.

Внутренний резиновый слой устойчив к воздействию тормозной жидкости на основе гликолей, не разбухает и не разрушается при длительном контакте. Армирующий слой из синтетических нитей или металлической оплётки предотвращает раздувание шланга под давлением.

Наружная оболочка защищает от механических повреждений, воздействия дорожных реагентов, перепадов температур и ультрафиолета. Термостойкость конструкции позволяет работать в условиях нагрева от тормозных механизмов.

Тормозные шланги подвержены естественному старению из-за постоянного воздействия давления, вибраций и агрессивной среды. Типичные дефекты включают появление трещин на наружной оболочке, вздутия, расслоение материала, подтекание жидкости в местах соединений.

Внутренняя деградация проявляется в виде размягчения резины и отслоения частиц, которые загрязняют тормозную жидкость и могут заблокировать клапаны ABS. Потеря эластичности приводит к ограничению подвижности подвески и повышенным нагрузкам на штуцеры.

При обнаружении следов тормозной жидкости на шланге, появлении мягкой педали или неравномерном торможении необходима немедленная диагностика. Профилактическая замена рекомендуется каждые 5-6 лет независимо от внешнего состояния.

Замена выполняется при снятом колесе с обязательной фиксацией автомобиля на опорах. Перед откручиванием штуцеров необходимо очистить соединения от грязи во избежание попадания загрязнений в гидросистему. Важно использовать правильный размер ключей для предотвращения срыва граней на штуцерах.

После установки нового шланга требуется прокачка тормозной системы для удаления воздуха из контура. Процедура выполняется с использованием свежей тормозной жидкости до появления струи без пузырьков. Необходимо проверить отсутствие подтеканий при нажатой педали тормоза.

При замене одного шланга рекомендуется оценить состояние остальных гибких элементов системы и при необходимости заменить их комплектом для обеспечения равномерных характеристик торможения.