Тормозной шланг представляет собой гибкий соединительный элемент гидравлической тормозной системы, который обеспечивает передачу давления тормозной жидкости от жесткой магистрали к рабочему тормозному цилиндру колеса. Эта деталь устанавливается на заднюю левую сторону автомобиля и компенсирует подвижность подвески относительно кузова.

Основная задача шланга — сохранять герметичность гидравлического контура при постоянных перемещениях колеса во время движения. Гибкая конструкция позволяет элементу работать на сжатие и растяжение при ходах подвески, поворотах руля и динамических нагрузках. Шланг выдерживает высокое давление тормозной жидкости, возникающее при нажатии на педаль тормоза, и передает его без потерь к тормозному механизму.

Деталь работает в условиях постоянного воздействия влаги, дорожных реагентов, температурных перепадов и механических нагрузок. Армированная структура внутреннего слоя предотвращает расширение шланга под давлением и обеспечивает стабильность тормозного усилия.

Шланг изготавливается из многослойной резиновой композиции с текстильным или синтетическим армированием. Внутренний слой устойчив к воздействию тормозной жидкости и сохраняет эластичность в широком диапазоне температур. Внешняя оболочка защищает от механических повреждений, ультрафиолета и химических веществ.

На концах шланга располагаются металлические штуцеры с резьбовыми соединениями или специальными фитингами. Конструкция наконечников соответствует посадочным местам на тормозной магистрали и суппорте конкретной модели автомобиля. Уплотнение обеспечивается коническими поверхностями и медными или алюминиевыми шайбами.

Шланг разработан для установки на Hyundai Solaris второго поколения (с 2017 года выпуска) и Kia Rio четвертого поколения (с 2017 года). Эти модели построены на общей платформе и имеют идентичную компоновку тормозной системы задней оси.

Геометрия шланга учитывает расположение креплений на кузове и конструкцию задней балки. Длина и форма изгиба рассчитаны так, чтобы обеспечить свободный ход подвески без натяжения или перегибов шланга в крайних положениях колеса.

Износ тормозного шланга проявляется появлением трещин на наружной поверхности, вздутий или потертостей в местах контакта с элементами подвески. Потеря эластичности резины приводит к ухудшению отклика педали тормоза и увеличению тормозного пути. Течь тормозной жидкости в местах соединений или на поверхности шланга требует немедленной замены детали.

Снижение уровня жидкости в бачке, неравномерное торможение задних колес или мягкая педаль могут указывать на проблемы с гидравлическим контуром. Визуальный осмотр шлангов рекомендуется проводить при каждом техническом обслуживании, особенно на автомобилях старше пяти лет эксплуатации.

Замена тормозного шланга требует полного удаления тормозной жидкости из контура колеса и последующей прокачки системы. Перед демонтажом старого шланга необходимо очистить резьбовые соединения от загрязнений. Затяжка штуцеров производится с нормированным моментом для предотвращения повреждения резьбы или деформации уплотнительных поверхностей.

При установке важно контролировать положение шланга относительно элементов подвески и кузова. Деталь не должна контактировать с острыми кромками, вращающимися элементами или находиться в зоне повышенного нагрева. Фиксирующие скобы на кузове удерживают шланг в правильном положении и предотвращают его перемещение.

После монтажа необходимо прокачать тормозную систему для удаления воздуха из контура. Проверка герметичности соединений выполняется под давлением при нажатой педали тормоза. Рекомендуется заменять медные уплотнительные шайбы на новые при каждом откручивании штуцеров для гарантии надежного соединения.