Трос стояночного тормоза левой стороны для автомобилей Land Rover Discovery третьего и четвертого поколений, а также Range Rover Sport первого поколения. Обеспечивает механическую связь между рычагом стояночного тормоза в салоне и тормозным механизмом заднего левого колеса, позволяя надежно удерживать автомобиль на уклонах и при длительной стоянке.

Трос предназначен для передачи усилия от рычага или педали стояночного тормоза к тормозным колодкам заднего левого колеса. При активации ручника трос натягивается и приводит в действие тормозной механизм, обеспечивая блокировку колеса независимо от основной гидравлической тормозной системы.

Деталь совместима с Discovery III выпуска с 2004 года, Discovery IV производства с 2009 года и Range Rover Sport с 2005 года. Устанавливается с левой стороны автомобиля и работает в паре с правым тросом, обеспечивая равномерное распределение тормозного усилия на заднюю ось.

Трос изготовлен из высокопрочной стальной проволоки с оплеткой, заключенной в защитную оболочку. Оболочка защищает тросовую часть от воздействия влаги, дорожных реагентов и механических повреждений, что критично важно для автомобилей, эксплуатируемых в условиях бездорожья и агрессивной среды.

На концах троса установлены специальные наконечники и крепежные элементы, соответствующие конструкции крепления на конкретных моделях Land Rover. Длина троса и геометрия креплений точно рассчитаны под заводскую компоновку левой стороны, что обеспечивает правильную работу без провисания или чрезмерного натяжения.

Конструкция предусматривает компенсацию температурных расширений и вибрационных нагрузок, возникающих при движении по неровностям. Это особенно актуально для внедорожников, где подвеска испытывает значительные ходы и амплитуды колебаний.

Основные симптомы неисправности троса стояночного тормоза включают неполное затягивание ручника или, наоборот, его заклинивание в рабочем положении. Если для фиксации автомобиля требуется поднимать рычаг на большее количество щелчков, чем обычно, это может указывать на растяжение или обрыв отдельных жил троса.

Коррозия — частая причина выхода из строя этого элемента, особенно при эксплуатации в регионах с обильным использованием противогололедных реагентов. Поврежденная оболочка пропускает влагу, что приводит к ржавлению стальных жил и потере эластичности троса.

Визуально можно обнаружить надрывы или истирание защитной оболочки, особенно в местах прохождения троса через направляющие и кронштейны под днищем автомобиля. Также стоит обратить внимание на состояние креплений — износ втулок и проушин может приводить к неправильной работе всей системы.

Замена троса требует поднятия автомобиля и доступа к днищу для отсоединения креплений и прокладки нового троса по штатным направляющим. Важно соблюдать правильную траекторию прокладки, избегая контакта с острыми кромками кузовных элементов и горячими компонентами выхлопной системы.

После установки нового троса необходима регулировка натяжения системы стояночного тормоза для обеспечения правильного хода рычага и достаточного тормозного усилия. Регулировка выполняется через специальный механизм, расположенный под автомобилем или в районе центрального тоннеля салона, в зависимости от модели.

Рекомендуется производить замену обоих тросов одновременно, даже если неисправен только один, так как они подвергаются одинаковым условиям эксплуатации и имеют сопоставимый ресурс. Это обеспечит равномерную работу стояночного тормоза и предотвратит перекос тормозного усилия на заднюю ось.

При установке следует использовать оригинальные крепежные элементы или качественные аналоги, обеспечивающие надежную фиксацию без люфтов. Все соединения должны быть затянуты с усилием, соответствующим технической документации производителя.