Трос стояночного тормоза представляет собой силовой элемент ручной тормозной системы, который передает усилие от рычага в салоне к тормозным механизмам задних колес. Эта деталь обеспечивает надежную фиксацию автомобиля на стоянке и предотвращает его самопроизвольное движение на уклонах.

Трос устанавливается на Peugeot 307 всех модификаций с 2002 года, включая универсалы 307 SW того же периода выпуска, а также на Citroen C4 первого поколения начиная с 2004 года. Универсальная конструкция позволяет использовать деталь как для левой, так и для правой стороны автомобиля.

Основная функция троса — механическая блокировка колес при активации стояночного тормоза. При подъеме рычага в салоне трос натягивается и приводит в действие тормозные колодки или барабанный механизм задней оси. Правильно отрегулированный трос обеспечивает полную остановку автомобиля при 3-4 щелчках рычага.

Деталь состоит из стального многожильного троса в защитной оболочке с концевыми наконечниками для крепления. Внешняя оплетка защищает внутренние жилы от влаги, грязи и механических повреждений. Наконечники изготовлены с учетом конкретных посадочных мест на автомобилях Peugeot и Citroen данных моделей.

Конструкция предусматривает оптимальную длину и геометрию прокладки под днищем автомобиля с учетом заводских креплений и направляющих. Материал троса рассчитан на многократные циклы нагрузки-разгрузки без потери упругости и прочности.

Износ троса стояночного тормоза проявляется через увеличенный ход рычага — когда для блокировки колес требуется поднять рукоятку на 6-8 щелчков и более. Это указывает на растяжение жил или повреждение оплетки.

Другие симптомы включают заедание механизма при активации или снятии с тормоза, посторонние звуки при движении рычага, видимые повреждения троса или коррозию наконечников. Обрыв отдельных жил можно заметить при визуальном осмотре под днищем автомобиля.

Замена требует подъема задней части автомобиля и доступа к тормозным механизмам колес. Трос прокладывается через штатные направляющие и крепления под днищем, после чего фиксируется к тормозному механизму и уравнителю.

После установки обязательна регулировка натяжения для обеспечения правильной работы системы. Проверка осуществляется на уклоне — автомобиль должен надежно удерживаться при включенном стояночном тормозе без скатывания.