Задний трос стояночного тормоза представляет собой гибкий силовой элемент, передающий усилие от рычага ручника к тормозным механизмам задних колес. Деталь разработана специально для автомобилей Ford Focus второго поколения (выпуск с 2004 года) и Ford Focus C-Max (производство с 2003 года), обеспечивая точное соответствие штатным креплениям и геометрии кузова.

Трос стояночного тормоза выполняет критически важную функцию в системе безопасности автомобиля — фиксирует транспортное средство на стоянке и предотвращает его самопроизвольное движение на уклонах. При поднятии рычага ручника трос натягивается и приводит в действие тормозные колодки или механизмы барабанных тормозов задней оси. Универсальное исполнение позволяет устанавливать изделие как с левой, так и с правой стороны автомобиля.

Трос состоит из нескольких функциональных элементов. Центральная часть выполнена из многожильного стального каната, заключенного в защитную оболочку из полимерных материалов. Оболочка предохраняет металлические жилы от воздействия влаги, дорожных реагентов и механических повреждений. На концах троса расположены специализированные наконечники с креплениями, соответствующими конструкции тормозного механизма и кронштейнов кузова Ford.

Конструкция предусматривает возможность компенсации естественного растяжения троса в процессе эксплуатации. Регулировочные элементы позволяют восстанавливать необходимое натяжение без замены всего узла на начальных стадиях износа.

Изделие предназначено для установки на:

Ford Focus II всех модификаций кузова (седан, хэтчбек, универсал) с 2004 года выпуска до окончания производства второго поколения. Трос совместим как с дисковыми, так и с барабанными тормозными механизмами задней оси в зависимости от комплектации автомобиля.

Ford Focus C-Max (компактвэн первого поколения) с 2003 года производства. Геометрия троса учитывает особенности компоновки подвески и тормозной системы этой модели.

Универсальность левого/правого исполнения упрощает процесс подбора запчасти и сокращает номенклатуру складских позиций.

Трос стояночного тормоза подвержен постепенному износу в процессе эксплуатации. Основные симптомы неисправности включают чрезмерный свободный ход рычага ручника, неполное затормаживание автомобиля при полностью поднятом рычаге, заедание или рывки при активации тормоза. Визуально можно обнаружить повреждения защитной оболочки, коррозию стального каната, деформацию наконечников или следы обрыва отдельных жил.

Особое внимание следует уделять состоянию троса после интенсивной эксплуатации в зимних условиях, когда воздействие реагентов ускоряет коррозионные процессы. При обнаружении любых повреждений рекомендуется незамедлительная замена, поскольку неисправный стояночный тормоз создает угрозу безопасности.

Установка троса требует подъема автомобиля и обеспечения доступа к элементам задней подвески и тормозной системы. Процедура включает отсоединение старого троса от рычага стояночного тормоза в салоне, извлечение его из направляющих кронштейнов днища и отсоединение от тормозного механизма колеса.

При монтаже нового троса критически важно правильно проложить его по штатным направляющим, избегая контакта с острыми кромками кузовных деталей, элементами выхлопной системы и подвижными узлами подвески. После установки обязательна регулировка натяжения для обеспечения правильного хода рычага и равномерного срабатывания тормозов обоих колес задней оси.

Для продления срока службы троса стояночного тормоза рекомендуется периодическая проверка его состояния при плановом техническом обслуживании автомобиля. Особенно важен контроль после поездок по бездорожью или в условиях глубокого снега, когда возможны механические повреждения защитной оболочки.

В зимний период следует избегать активации стояночного тормоза на длительных стоянках при отрицательных температурах — примерзание колодок может привести к повреждению троса при попытке начать движение. При замене одного троса целесообразно проверить состояние парного элемента с противоположной стороны и при необходимости заменить оба одновременно для обеспечения симметричной работы системы.