Датчик антиблокировочной системы тормозов представляет собой электронный компонент, который отслеживает скорость вращения переднего правого колеса и передает данные в блок управления ABS. Устройство работает по принципу считывания импульсов от зубчатого венца ступичного подшипника, преобразуя механическое вращение в электрические сигналы.

Основная задача датчика — непрерывный мониторинг угловой скорости колеса в режиме реального времени. Когда электроника фиксирует начало блокировки при торможении, система автоматически модулирует давление в тормозном контуре, предотвращая юз. Датчик обеспечивает точность измерений в широком диапазоне скоростей — от первых оборотов колеса при трогании до движения на трассе.

Устройство также участвует в работе системы курсовой устойчивости ESP, если автомобиль оснащен данной опцией. Сигналы с четырех колесных датчиков позволяют электронике определять начало заноса или сноса, своевременно корректируя траекторию движения.

Датчик выполнен на базе магниторезистивного или индуктивного элемента, который реагирует на изменение магнитного поля при прохождении зубцов импульсного кольца. Корпус изготовлен из термостойкого пластика с металлическим сердечником, что обеспечивает стабильность характеристик при перепадах температур от −40 до +150°C в зоне установки.

Конструкция включает встроенный кабель с герметичным разъемом, который исключает попадание влаги и дорожных реагентов в электрическую часть. Длина провода рассчитана на штатную прокладку без натяжения и перегибов. Монтажный фланец имеет точную геометрию для фиксации в кронштейне поворотного кулака.

Датчик предназначен для установки в переднюю правую позицию следующих моделей:

• Hyundai Accent четвертого поколения (с 2010 года выпуска)
• Hyundai Solaris второго поколения (с 2017 года)
• Kia Rio третьего поколения (с 2011 года)

Эти модели используют единую платформу и идентичную архитектуру тормозной системы, что обеспечивает взаимозаменяемость компонентов. Датчик совместим как с базовыми версиями с ABS, так и с комплектациями, оснащенными полным пакетом электронных систем активной безопасности.

О выходе датчика из строя сигнализирует постоянное горение контрольной лампы ABS на приборной панели. В памяти блока управления при этом фиксируются коды ошибок, указывающие на отсутствие сигнала или его некорректные параметры с переднего правого колеса.

При неисправном датчике система ABS полностью отключается, тормоза работают в обычном режиме без электронного контроля. Также может наблюдаться некорректная работа ESP — автомобиль перестает реагировать на электронную стабилизацию, что особенно заметно на скользком покрытии.

Распространенные причины отказа — механические повреждения корпуса от ударов камнями, коррозия контактов разъема, обрыв или перетирание кабеля. Реже встречается деградация чувствительного элемента из-за перегрева при неисправности ступичного подшипника.

Датчик крепится одним болтом к кронштейну на поворотном кулаке. Перед демонтажем необходимо отключить разъем, который обычно зафиксирован пластиковой скобой на элементах подвески. При установке важно соблюдать регламентированный зазор между торцом датчика и импульсным кольцом — обычно он составляет 0,3-1,2 мм и обеспечивается конструкцией посадочного места.

После монтажа следует проверить надежность фиксации кабеля в штатных держателях, чтобы исключить его контакт с вращающимися деталями подвески. Затем необходимо стереть коды ошибок из памяти блока управления с помощью диагностического оборудования и провести тестовую поездку для проверки работоспособности системы.

Рекомендуется одновременно осмотреть состояние импульсного кольца на ШРУСе или ступице — загрязнение, коррозия или механические повреждения зубцов также могут вызывать сбои в работе ABS даже при исправном датчике.