Задние дисковые тормозные колодки предназначены для установки на коммерческий транспорт европейских марок. Эти компоненты тормозной системы обеспечивают надежное замедление и остановку легких коммерческих фургонов и микроавтобусов при работе задних дисковых тормозных механизмов.

Колодки устанавливаются в суппорты задней оси и отвечают за создание необходимого тормозного усилия при перевозке грузов и пассажиров. Рабочая поверхность фрикционного материала контактирует с тормозным диском, преобразуя кинетическую энергию движения в тепловую энергию.

Комплект разработан для установки на следующие модели:

Nissan Primastar поколения X83 выпуска с 2002 года. Подходит для различных модификаций фургона, включая версии с разной грузоподъемностью и колесными базами.

Opel Vivaro первого поколения A (2001-2014 годы) и второго поколения B (с 2014 года). Совместимость распространяется на комби, фургоны и версии с двойной кабиной.

Renault Trafic второго поколения (2001-2014) и третьего поколения (с 2014 года). Применимы для грузовых, пассажирских модификаций и версий повышенной вместимости.

Все перечисленные модели построены на единой платформе концерна Renault-Nissan, что обеспечивает взаимозаменяемость тормозных компонентов между брендами.

Тормозные колодки состоят из металлической основы-подложки и нанесенного на нее фрикционного материала. Стальная пластина обеспечивает необходимую жесткость конструкции и служит для крепления в направляющих суппорта.

Фрикционный слой изготавливается из композитного материала, который включает связующие компоненты, наполнители и модификаторы трения. Состав подобран с учетом рабочих температур и нагрузок коммерческого транспорта.

На подложке могут присутствовать противошумные пластины или покрытия, снижающие вибрации при торможении. Некоторые производители наносят специальные канавки на рабочую поверхность для отвода продуктов износа и газов.

Комплект обычно включает четыре колодки — по две на каждую сторону задней оси. Могут прилагаться крепежные пружины, скобы или противоскрипные прокладки в зависимости от производителя.

Установка выполняется при плановой замене изношенных колодок или при ремонте тормозной системы. Минимально допустимая толщина фрикционного слоя составляет обычно 2-3 мм, после чего требуется замена.

При монтаже необходимо проверить состояние тормозных дисков, направляющих суппорта и поршней. Одновременная замена колодок на обеих сторонах оси обеспечивает равномерное торможение и предотвращает увод автомобиля в сторону.

После установки рекомендуется выполнить приработку новых колодок — серию плавных торможений для формирования правильного контакта фрикционного материала с диском. Полные характеристики проявляются после 200-300 км пробега.

Регулярная проверка состояния колодок особенно важна при эксплуатации с полной загрузкой, частых городских поездках с интенсивными торможениями или при работе в горной местности.