Комплект передних дисковых тормозных колодок для классических моделей Volvo с задним или полным приводом. Эти колодки устанавливаются в суппорты переднего моста и обеспечивают основное тормозное усилие автомобиля, так как на передние колеса приходится до 70% нагрузки при торможении.

Колодки разработаны для установки на следующие модели Volvo:

Volvo 740 выпуска с 1983 года — седаны и универсалы с продольным расположением двигателя, задним приводом. Подходят для всех модификаций с дисковыми тормозами спереди.

Volvo 940 первого и второго поколения производства 1990-1998 годов — прямые наследники серии 740 с улучшенной тормозной системой и более мощными двигателями.

Volvo 960 первого и второго поколения 1992-1998 годов выпуска — флагманские модели с шестицилиндровыми двигателями, требующие надежных тормозных компонентов из-за большей массы автомобиля.

Volvo S90 с 1997 года — представительские седаны, созданные на базе 960-й серии с сохранением основных элементов тормозной системы.

Volvo V90 с 1997 года — универсалы премиум-класса с аналогичной конструкцией передних тормозных механизмов.

Колодки состоят из металлической опорной пластины и фрикционной накладки, которая прижимается к тормозному диску при нажатии педали тормоза. Опорная пластина имеет специальные вырезы и отверстия для правильной установки в суппорт и крепления противоскрипных пластин.

Фрикционный материал разработан с учетом особенностей эксплуатации тяжелых заднеприводных автомобилей Volvo. Состав накладки обеспечивает стабильное торможение как на холодных, так и на разогретых дисках, что важно при интенсивном использовании или движении в горной местности.

Форма накладок соответствует оригинальной геометрии колодок Volvo — с закругленными краями для равномерного износа диска и с прорезями для отвода продуктов износа и газов, образующихся при трении.

Колодки работают в паре с вентилируемыми тормозными дисками диаметром 280 мм (на большинстве модификаций). Суппорты на этих моделях — однопоршневые плавающего типа, что определяет конструкцию колодок с одинаковой толщиной накладок на внутренней и внешней стороне.

При установке новых колодок важно проверить состояние направляющих пальцев суппорта и их резиновых пыльников. Закисшие направляющие приводят к неравномерному износу колодок и снижению эффективности торможения.

Прокачка тормозной системы после замены колодок не требуется, так как поршни суппорта остаются в контуре. Однако необходимо несколько раз нажать педаль тормоза до упора перед началом движения, чтобы поршни вернулись в рабочее положение.

Новые колодки требуют приработки в течение первых 200-300 километров. В этот период следует избегать резких торможений и перегрева дисков, чтобы фрикционный материал правильно притерся к поверхности диска.

Толщина новой фрикционной накладки составляет обычно 15-17 мм. Минимально допустимая толщина перед заменой — 2-3 мм, но на практике рекомендуется замена при остаточной толщине 4-5 мм для сохранения эффективности торможения.

Колодки оснащены датчиком износа (в зависимости от комплектации автомобиля) — металлической пластиной, которая при критическом износе соприкасается с диском и издает характерный скрип, предупреждающий о необходимости замены.

В комплекте обычно четыре колодки — по две на каждое переднее колесо. Некоторые производители дополняют комплект противоскрипными пластинами и специальной смазкой для обратной стороны колодок, которая гасит вибрации.