Передние тормозные колодки разработаны специально для корейских седанов Kia Sephia первого поколения (1993-2001 годы выпуска) и Kia Shuma II (с 2003 года). Устанавливаются в суппорты передней оси, где берут на себя основную нагрузку при торможении.

Колодки предназначены для создания фрикционного контакта с тормозным диском при нажатии на педаль тормоза. Передняя ось принимает до 70% тормозного усилия, поэтому именно эти колодки отвечают за основную эффективность замедления автомобиля. Подходят для моделей с бензиновыми двигателями объемом 1.5, 1.6 и 1.8 литра.

Колодка состоит из стальной опорной пластины и фрикционной накладки. Металлическое основание обеспечивает жесткость конструкции и равномерное распределение давления от поршня суппорта. Фрикционный материал содержит связующие компоненты, металлические волокна и абразивные частицы для создания оптимального коэффициента трения.

В комплекте обычно четыре колодки — по две на каждый суппорт. Некоторые производители дополняют набор противоскрипными пластинами или индикаторами износа — металлическими скобами, которые начинают издавать характерный звук при критическом истирании накладки.

Колодки точно соответствуют геометрии штатных суппортов Kia Sephia и Shuma II. Размеры опорной пластины, расположение крепежных элементов и толщина фрикционного слоя рассчитаны под конкретные технические параметры этих моделей. При установке не требуется доработка тормозной системы или использование переходников.

Важно учитывать год выпуска автомобиля, поскольку между поколениями могут быть различия в креплении и размерах колодок. Для Sephia подходят варианты 1993-2001 годов, для Shuma II — с 2003 года и позднее.

Замена колодок требуется при остаточной толщине фрикционного слоя менее 2-3 мм. Признаки износа включают увеличенный тормозной путь, скрип или визг при торможении, вибрации педали. Новые колодки восстанавливают расчетную эффективность тормозной системы.

При установке рекомендуется очистить посадочные места в суппорте, смазать направляющие пальцы специальной высокотемпературной смазкой. Первые 200-300 километров после замены следует избегать резких торможений — это период приработки фрикционного материала к диску. Одновременно с колодками желательно проверить состояние тормозных дисков, толщину которых можно измерить микрометром.

Колодки работают в паре с тормозной жидкостью и дисками, образуя единую систему. Регулярная проверка их состояния — обязательная часть технического обслуживания автомобиля для обеспечения безопасности на дороге.