Передние тормозные колодки, разработанные для установки на полноразмерные кроссоверы BMW X5 поколений E70, E70N, F15, F85 (выпуск с 2006 года) и BMW X6 поколений E71, E72, F16, F86 (выпуск с 2007 года). Эти модели отличаются значительной массой и высокими динамическими характеристиками, что предъявляет особые требования к эффективности тормозной системы.

Колодки устанавливаются в передние суппорты и принимают на себя основную нагрузку при торможении, поскольку на переднюю ось приходится до 70% тормозного усилия. Фрикционный материал преобразует кинетическую энергию движения в тепловую, создавая необходимое замедление автомобиля при контакте с тормозным диском.

Комплект предназначен для замены изношенных колодок на одну ось. Минимально допустимая толщина фрикционного слоя составляет обычно 2-3 мм — при достижении этого предела требуется обязательная замена, поскольку дальнейшая эксплуатация приводит к повреждению дисков и опасному снижению эффективности торможения.

Основу колодки составляет стальная опорная пластина, которая обеспечивает жёсткость конструкции и правильную посадку в суппорте. К пластине под высоким давлением и температурой прикреплён фрикционный слой — композитный материал, состав которого определяет тормозные характеристики.

Для автомобилей BMW X5/X6 используются колодки с повышенной площадью фрикционной накладки, что связано с большими размерами тормозных дисков (передние диски на этих моделях достигают 348-400 мм в диаметре в зависимости от комплектации). Увеличенная площадь контакта обеспечивает стабильное торможение тяжёлого кроссовера.

Многие производители применяют противоскрипные пластины или специальное покрытие опорной пластины, которое гасит вибрации и предотвращает характерный скрип при торможении. На некоторых колодках предусмотрены датчики износа или места для их установки — электронные индикаторы, предупреждающие водителя о необходимости замены.

Колодки подходят для следующих поколений:

BMW X5 E70 (2006-2010) — первое поколение в кузове E70, включая рестайлинговую версию E70N (2010-2013) с обновлёнными двигателями и трансмиссией.

BMW X5 F15 (2013-2018) — второе поколение на платформе CLAR, отличающееся увеличенными габаритами и сниженной массой за счёт применения алюминия и композитных материалов.

BMW X5 F85 — высокопроизводительная версия X5 M на базе F15 с форсированным двигателем и усиленной тормозной системой.

BMW X6 E71 (2008-2014) — кросс-купе на базе X5 E70, включая версию E72 — обозначение гибридной модификации X6 ActiveHybrid.

BMW X6 F16 (2014-2019) — второе поколение на платформе F15, сохраняющее концепцию спортивного купе-образного кроссовера.

BMW X6 F86 — спортивная версия X6 M с мощным двигателем M TwinPower Turbo и адаптированной тормозной системой.

При установке новых колодок необходима приработка — процесс, при котором фрикционный материал и поверхность диска образуют оптимальный контактный слой. Первые 200-300 км рекомендуется избегать резких торможений, позволяя колодкам равномерно прилегать к дискам.

Неравномерный износ колодок в комплекте может указывать на проблемы с направляющими суппорта, закисание поршней или деформацию тормозных дисков. При замене колодок следует проверять состояние этих элементов и при необходимости проводить обслуживание суппортов.

Для автомобилей с большим пробегом или интенсивной эксплуатацией важно контролировать толщину тормозных дисков — изношенные диски ускоряют износ новых колодок и снижают эффективность торможения. Замена колодок часто совмещается с проточкой или заменой дисков.

Колодки рассчитаны на работу в широком температурном диапазоне, однако при экстремальных нагрузках (горная местность, спортивное вождение, буксировка тяжёлых прицепов) возможен перегрев, приводящий к эффекту fading — временному снижению коэффициента трения. Для таких условий существуют специализированные составы с повышенной термостойкостью.