Комплект передних дисковых тормозных колодок разработан для установки на коммерческий транспорт французско-итальянского производства. Подходит для Citroen Jumpy первого поколения (с 1995 года), Fiat Scudo в кузовах 220, 220L и 220P (с 1996 года), а также Peugeot Expert серии 80. Эти модели объединены общей платформой и используют идентичные тормозные компоненты передней оси.

Колодки предназначены для работы в составе дискового тормозного механизма передней оси, где приходится основная нагрузка при торможении коммерческого автомобиля. Учитывая специфику эксплуатации лёгких грузовиков и фургонов — частые остановки в городском режиме, загруженность, буксировка прицепов — требования к надёжности тормозных элементов особенно высоки.

Колодки состоят из металлической основы (опорной пластины) и фрикционной накладки, которая непосредственно контактирует с тормозным диском. Опорная пластина имеет специальную форму с крепёжными элементами и направляющими, обеспечивающими точную посадку в суппорт.

Важной особенностью комплекта является встроенный датчик износа. Датчик представляет собой контактный элемент с проводом, который встраивается в одну из колодок. Когда фрикционный материал истирается до критического уровня, датчик касается диска и замыкает электрическую цепь, информируя водителя через индикатор на приборной панели о необходимости замены колодок.

Фрикционный материал может быть полуметаллическим, керамическим или органическим в зависимости от производителя. Каждый состав имеет свои характеристики по коэффициенту трения, износостойкости, работе при различных температурах и уровню шума. Для коммерческого транспорта обычно применяются составы с повышенной стойкостью к нагреву и длительным нагрузкам.

На опорных пластинах часто присутствуют противоскрипные покрытия или прокладки, снижающие вибрацию и шум при работе тормозов. Некоторые производители наносят специальные термобарьерные слои для уменьшения теплопередачи на тормозную жидкость.

Колодки разработаны для конкретных моделей суппортов, используемых на указанных автомобилях. Геометрия колодок — толщина, ширина, высота, расположение крепёжных элементов — должна точно соответствовать оригинальным параметрам. Несовместимые колодки не встанут в суппорт или будут работать неправильно.

При установке важно учитывать тип датчика износа. Разъём датчика должен соответствовать штатной проводке автомобиля. На некоторых комплектациях датчик может устанавливаться только с одной стороны (правой или левой), на других — с обеих сторон передней оси.

Замена колодок производится попарно на одну ось — нельзя менять колодки только с одной стороны, так как это приведёт к неравномерному торможению и уводу автомобиля в сторону. Перед установкой новых колодок рекомендуется проверить состояние тормозных дисков, поршней суппорта, направляющих пальцев и защитных пыльников.

Лёгкие коммерческие автомобили работают в более жёстких условиях, чем легковые. Повышенная масса, особенно при загрузке или буксировке, значительно увеличивает нагрузку на тормозную систему. Передняя ось принимает на себя до 70% тормозного усилия из-за перераспределения массы при замедлении.

Частые циклы торможения в городских условиях, при развозке грузов или пассажирских перевозках, приводят к интенсивному нагреву тормозных механизмов. Колодки для коммерческого транспорта должны сохранять стабильный коэффициент трения при температурах от холодного состояния до 300-400°C.

Датчик износа особенно важен для коммерческого использования, где автомобили эксплуатируются интенсивно и могут обслуживаться разными водителями. Своевременное предупреждение об износе предотвращает ситуации, когда колодки истираются полностью и металлическая основа начинает контактировать с диском, повреждая его.

Помимо сигнала датчика износа, на необходимость замены колодок указывают увеличенный тормозной путь, вибрация при торможении, скрип или скрежет. Визуально остаточная толщина фрикционного материала не должна быть меньше 2-3 мм.

Неравномерный износ колодок может свидетельствовать о проблемах с суппортом — заклинивании поршня или направляющих. В этом случае простая замена колодок не решит проблему, необходим ремонт тормозного механизма.

Состояние тормозных дисков напрямую влияет на ресурс новых колодок. Изношенные, деформированные или имеющие глубокие канавки диски ускорят износ фрикционного материала и ухудшат эффективность торможения.