Комплект задних дисковых тормозных колодок для автомобилей Mercedes-Benz различных серий. Предназначен для установки на модели E-Class в кузове W211 с 2002 года выпуска, S-Class в кузове W220 с 2002 года, CLS-Class в кузове C219 с 2005 года и CLK-Class в кузове C209 с 2006 года производства.

Тормозные колодки отвечают за создание фрикционного контакта с тормозным диском при нажатии на педаль тормоза. В момент торможения поршни суппорта прижимают колодки к вращающемуся диску, преобразуя кинетическую энергию автомобиля в тепловую. Задние колодки берут на себя меньшую нагрузку по сравнению с передними, но играют критически важную роль в общей эффективности торможения и стабильности автомобиля.

Колодки устанавливаются в задние тормозные суппорты и работают в паре с тормозными дисками соответствующего диаметра. При эксплуатации автомобилей представительского класса Mercedes-Benz особое значение имеет плавность торможения и отсутствие посторонних шумов, что обеспечивается правильным подбором фрикционного материала.

Данные колодки разработаны для конкретных платформ Mercedes-Benz, выпускавшихся в период с начала 2000-х годов. E-Class W211 — бизнес-седан среднего класса, выпускавшийся до 2009 года в кузовах седан и универсал. S-Class W220 — флагманский представительский седан, производство которого завершилось в 2005 году.

CLS-Class C219 представляет собой четырехдверное купе на базе платформы E-Class, выпускавшееся с 2004 по autumn 2010 года. CLK-Class C209 — двухдверное купе и кабриолет спортивного характера, производившиеся до 2009 года. Все перечисленные модели используют схожую конструкцию задней тормозной системы, что позволяет применять единый комплект колодок.

Перед покупкой важно уточнить тип двигателя и модификацию автомобиля, так как на разных версиях могли устанавливаться тормозные механизмы различной размерности.

Тормозная колодка состоит из металлической опорной пластины и фрикционной накладки. Опорная пластина изготавливается из стального листа определенной толщины и служит основой для крепления накладки, а также обеспечивает правильную посадку колодки в суппорте. Форма пластины точно соответствует конструкции суппорта конкретной модели Mercedes-Benz.

Фрикционная накладка представляет собой композитный материал, который должен обеспечивать оптимальный коэффициент трения в широком диапазоне температур. Состав накладки включает связующие смолы, армирующие волокна, абразивные частицы и модификаторы трения. Правильно подобранная рецептура обеспечивает стабильное торможение как в холодном, так и в прогретом состоянии.

Многие колодки комплектуются противоскрипными пластинами — тонкими металлическими или композитными элементами, которые гасят вибрации и предотвращают появление характерного скрипа при торможении. Некоторые производители наносят на опорную пластину специальное покрытие для защиты от коррозии.

Задние тормозные колодки на автомобилях Mercedes-Benz указанных серий обычно служат дольше передних из-за особенностей распределения тормозных усилий. Электронная система управления тормозами направляет основную нагрузку на переднюю ось, поэтому задние колодки изнашиваются медленнее.

Тем не менее регулярный контроль состояния обязателен. Минимально допустимая толщина фрикционного слоя составляет обычно 2-3 мм — при достижении этого значения колодки необходимо заменять. Многие современные колодки оснащены датчиком износа — специальным контактом, который при критическом истирании замыкается на тормозной диск и активирует соответствующую индикацию на приборной панели.

Замена колодок производится попарно на одной оси — недопустима установка новых колодок только на одно колесо. После установки новых колодок требуется период приработки протяженностью 200-300 км, в течение которого следует избегать резких торможений для формирования правильного рабочего слоя на поверхности накладок.

О критическом износе колодок свидетельствует металлический скрежет при торможении — звук контакта опорной пластины с диском. Появление такого симптома требует немедленной замены, так как дальнейшая эксплуатация приведет к повреждению тормозных дисков. Увеличение тормозного пути и снижение эффективности торможения также указывают на износ фрикционного материала.

Неравномерный износ колодок может проявляться вибрацией при торможении или уводом автомобиля в сторону. Это говорит о проблемах с тормозными механизмами — заклинивших направляющих суппорта, неравномерном износе дисков или неисправности гидравлической системы. При замене колодок рекомендуется проводить ревизию всех элементов тормозной системы.