Задние дисковые тормозные колодки представляют собой элементы фрикционной пары тормозного механизма, обеспечивающие замедление и остановку автомобиля путем прижатия к тормозному диску. Данный комплект разработан для установки на заднюю ось нескольких моделей европейских и китайских автомобилей.

Колодки предназначены для Haval H2 выпуска с 2014 года, Peugeot 308 второго поколения с 2013 года, Citroen C4 Picasso второго поколения с 2013 года и Citroen Berlingo второго поколения. Важно учитывать, что совместимость определяется не только моделью автомобиля, но и типом установленного тормозного механизма — данные колодки подходят только для версий с задними дисковыми тормозами, поскольку некоторые комплектации указанных моделей могут оснащаться барабанными тормозами сзади.

Фрикционная накладка изготавливается из композитного материала, который обеспечивает стабильный коэффициент трения в широком диапазоне температур и условий эксплуатации. Металлическая опорная пластина служит основой для крепления накладки и обеспечивает равномерное распределение прижимного усилия от поршня суппорта.

В комплект входит четыре колодки — по две на каждую сторону задней оси. Некоторые исполнения могут включать противоскрипные пластины или прокладки, которые устанавливаются между колодкой и поршнем суппорта для снижения вибраций и шума при торможении.

Задние тормозные колодки выполняют несколько функций в общей системе торможения. Они обеспечивают от 20 до 40 процентов общего тормозного усилия в зависимости от настроек распределения тормозных сил. При нажатии на педаль тормоза гидравлическое давление заставляет поршни суппорта прижимать колодки к вращающемуся диску с обеих сторон.

На автомобилях с электронной системой стабилизации задние тормоза участвуют в корректировке траектории движения путем индивидуального подтормаживания колес. Кроме того, на многих моделях в задние суппорты интегрирован механизм стояночного тормоза.

Износ задних колодок обычно происходит медленнее передних из-за меньшей нагрузки, но требует регулярного контроля. Минимально допустимая толщина фрикционной накладки составляет обычно 2-3 миллиметра. Некоторые колодки оснащаются индикаторами износа — металлическими пластинами, которые при критическом износе начинают контактировать с диском, создавая характерный скрип.

При замене необходимо утапливать поршни суппортов в исходное положение, что может потребовать специального инструмента, особенно на автомобилях со встроенным механизмом стояночного тормоза, где поршень утапливается вращением. После установки новых колодок требуется приработка — первые 200-300 километров следует избегать резких торможений для формирования правильного слоя переноса материала на поверхность диска.

Снижение эффективности торможения, увеличение тормозного пути, вибрации при нажатии на педаль тормоза или посторонние звуки могут указывать на износ колодок. Визуальный осмотр через отверстия в колесных дисках позволяет оценить остаточную толщину накладок без демонтажа колес.

Замена колодок рекомендуется комплектом на одну ось для обеспечения равномерного торможения. Одновременно следует проверить состояние тормозных дисков на предмет выработки, трещин или деформации.