Комплект задних тормозных колодок, разработанный специально для китайского внедорожника GREAT WALL PAO выпуска с 2019 года. Эти фрикционные элементы обеспечивают эффективное торможение задней оси автомобиля, работая в паре с тормозными дисками в составе дискового тормозного механизма.

Задние тормозные колодки отвечают за замедление и остановку автомобиля при нажатии на педаль тормоза. В конструкции GREAT WALL PAO они устанавливаются в суппорты задней оси и прижимаются к рабочей поверхности тормозных дисков, создавая необходимое тормозное усилие. Хотя основная нагрузка при торможении приходится на переднюю ось, задние колодки играют важную роль в обеспечении стабильности автомобиля и предотвращении заноса при интенсивном торможении.

Данные колодки учитывают специфику эксплуатации PAO как компактного внедорожника с увеличенным дорожным просветом. Они рассчитаны на работу в условиях повышенной запыленности, при движении по грунтовым дорогам и в режимах, характерных для легкого бездорожья.

Колодки состоят из металлической основы (опорной пластины) и фрикционной накладки, которая непосредственно контактирует с диском. Опорная пластина изготавливается из высокопрочной стали и имеет специальную форму для точной установки в суппорт. На пластине предусмотрены крепежные отверстия и направляющие элементы, обеспечивающие правильное позиционирование колодки.

Фрикционный материал подобран с учетом характеристик тормозной системы PAO. Состав накладки включает связующие компоненты, наполнители и модификаторы трения, которые обеспечивают стабильный коэффициент трения в широком диапазоне температур. Для задних колодок обычно используется композиция, сбалансированная между эффективностью торможения и комфортом — с меньшей склонностью к шуму и пыли по сравнению с передними.

Колодки поставляются комплектом на одну ось (обычно 4 штуки — по две на каждое колесо). При замене необходимо устанавливать новые колодки одновременно на оба задних колеса для равномерного распределения тормозных усилий. Конструкция колодок предусматривает установку в штатные посадочные места суппортов без доработок.

В комплекте могут присутствовать противоскрипные пластины или прокладки, которые устанавливаются между колодкой и поршнем суппорта для снижения вибраций и шума при торможении. Некоторые колодки имеют интегрированные индикаторы износа — металлические пластины, которые начинают контактировать с диском при критическом истирании накладки, издавая характерный звук.

Задние колодки на GREAT WALL PAO работают в менее напряженных условиях, чем передние, поскольку при торможении основная масса автомобиля переносится вперед. Тем не менее, они должны обеспечивать надежное торможение при различных сценариях использования — от городской езды до загородных поездок по проселочным дорогам.

При движении по пересеченной местности колодки могут испытывать дополнительные нагрузки из-за торможения на спусках и неровных поверхностях. Фрикционный материал должен сохранять свои свойства при воздействии влаги, грязи и песка, характерных для внедорожной эксплуатации. После преодоления водных препятствий тормозная система может временно терять эффективность из-за попадания воды между колодками и дисками, что требует нескольких плавных нажатий на педаль для просушки.

Колодки разработаны с учетом параметров тормозной системы GREAT WALL PAO — диаметра дисков, типа суппортов и характеристик главного тормозного цилиндра. Они обеспечивают правильное соотношение тормозных усилий между осями, что важно для корректной работы системы распределения тормозных усилий и электронных помощников, таких как ABS и ESP.

Геометрия колодок соответствует рабочей поверхности штатных тормозных дисков PAO. При использовании неоригинальных дисков следует убедиться в совместимости размеров и конфигурации, чтобы обеспечить полное прилегание фрикционной накладки к диску и максимальную площадь контакта.

Колодки требуют замены при толщине фрикционного слоя менее 2-3 мм. Критический износ может сопровождаться появлением металлического скрежета при торможении — это означает, что накладка полностью истерлась и металлическая основа контактирует с диском, повреждая его поверхность. Другие признаки включают увеличение тормозного пути, вибрации при торможении, неравномерное замедление автомобиля.

Рекомендуется проверять состояние задних колодок при каждом техническом обслуживании, обычно каждые 10-15 тысяч километров. Интенсивность износа зависит от стиля вождения, условий эксплуатации и качества самих колодок. При активной езде по горным дорогам или частых поездках с прицепом износ ускоряется.