Передний тормозной диск, разработанный для широкой линейки моделей французского концерна Citroen. Деталь представляет собой основной элемент дискового тормозного механизма, обеспечивающий преобразование кинетической энергии движущегося автомобиля в тепловую за счет силы трения при контакте с колодками.

Диск устанавливается на переднюю ось и совместим с несколькими поколениями популярных моделей Citroen. В список применимости входят компактные хэтчбеки C3 первого и второго поколений (выпуск с 2002 года), семейство C4 в кузовах I и II (производство с 2004 года), а также седаны среднего класса C5 обеих генераций (с 2001 года).

Деталь подходит для коммерческого транспорта — Berlingo первого и второго поколений начиная с 2002 модельного года, что делает её востребованной как в частной эксплуатации, так и в коммерческом сегменте. Также совместима с компактной моделью Xsara, выпускавшейся с 1999 года.

Тормозной диск выполнен из высокоуглеродистого чугуна, обладающего оптимальным балансом между прочностью и способностью к отводу тепла. Конструкция учитывает специфику передней оси, где приходится до 70% тормозной нагрузки при замедлении автомобиля.

Рабочая поверхность диска обработана с высокой точностью для обеспечения равномерного контакта с фрикционным материалом колодок. Геометрия детали соответствует оригинальным параметрам, что исключает биение и вибрации при торможении.

Центральная ступичная часть имеет посадочные отверстия под болты крепления колеса и точно выверенное центровочное отверстие для установки на ступицу. Конструкция крепления обеспечивает жесткую фиксацию диска и передачу крутящего момента без люфтов.

Основная задача переднего тормозного диска — создание поверхности для работы тормозных колодок в момент нажатия на педаль. При торможении поршни суппорта прижимают колодки к обеим сторонам диска, создавая силу трения, которая замедляет вращение колеса.

Передние диски испытывают максимальные термические нагрузки из-за перераспределения массы автомобиля на переднюю ось при замедлении. Материал детали способен выдерживать многократные циклы нагрева и остывания без деформации и образования трещин.

Диск работает в паре с тормозными колодками, образуя фрикционную пару. От состояния его рабочей поверхности зависит эффективность торможения, длина тормозного пути и безопасность управления автомобилем.

Деталь рассчитана на интенсивный режим работы в городском цикле с частыми торможениями и ускорениями. Конструкция обеспечивает стабильность тормозного усилия в широком диапазоне температур — от отрицательных значений зимой до высоких температур при продолжительном торможении.

Поверхность диска подвержена естественному износу в процессе эксплуатации. Минимально допустимая толщина указывается производителем и контролируется при техническом обслуживании. Неравномерный износ или появление глубоких борозд являются сигналом к замене.

При установке новых дисков требуется период приработки с новыми тормозными колодками. В течение первых 200-300 километров рекомендуется избегать резких торможений для формирования оптимального рабочего слоя на поверхности контакта.

Износ тормозного диска сопровождается характерными симптомами. Вибрация на педали тормоза указывает на неравномерность рабочей поверхности или биение диска. Посторонние звуки при торможении — скрип, скрежет — могут свидетельствовать о критическом износе или повреждении.

Визуальные признаки включают глубокие кольцевые канавки на рабочей поверхности, трещины от перегрева, участки коррозии в местах контакта с колодками. Измерение толщины диска микрометром позволяет объективно оценить степень износа.

Увеличение тормозного пути при привычном усилии на педали, увод автомобиля в сторону при торможении также указывают на проблемы с тормозными дисками одной или обеих осей.

Замена передних тормозных дисков выполняется попарно на одной оси для сохранения симметричности тормозных усилий. Установка только одного нового диска приводит к разнице в эффективности торможения правой и левой стороны.

Перед монтажом необходимо очистить посадочное место на ступице от ржавчины и загрязнений. Поверхность контакта обрабатывается для предотвращения биения диска. Болты крепления затягиваются динамометрическим ключом с соблюдением момента затяжки.

Одновременно с дисками рекомендуется замена тормозных колодок, так как старые колодки с выработанной поверхностью не обеспечат правильную приработку к новому диску. После установки обязательна прокачка тормозной системы для удаления воздуха из контура.