Передний тормозной диск, разработанный для установки на внедорожники и коммерческий транспорт японского и корейского производства. Деталь представляет собой цельнолитую конструкцию из высокоуглеродистого чугуна, обеспечивающую эффективное торможение в условиях повышенных нагрузок.

Диск устанавливается на переднюю ось автомобиля и работает в паре с тормозными колодками, преобразуя кинетическую энергию движения в тепловую за счет силы трения. Передние тормозные механизмы принимают на себя до 70% тормозного усилия, поэтому конструкция диска рассчитана на интенсивный режим эксплуатации.

Деталь предназначена для автомобилей с вентилируемой тормозной системой, что особенно важно для внедорожников и пикапов, эксплуатирующихся с дополнительной загрузкой или буксировкой прицепов. Внутренние вентиляционные каналы обеспечивают эффективный отвод тепла и предотвращают перегрев тормозного механизма.

Тормозной диск подходит для установки на следующие модели:

Mitsubishi L200 выпуска с 1986 года — популярный пикап, использующийся как в коммерческих целях, так и для активного отдыха. Mitsubishi L300 производства с 1980 года — фургон и микроавтобус, требующий надежной тормозной системы при различных вариантах загрузки. Mitsubishi Pajero с 1983 года выпуска — классический внедорожник, эксплуатируемый в сложных дорожных условиях.

Hyundai Galloper II второго поколения (с 1998 года) — корейский внедорожник, созданный на базе Mitsubishi Pajero и использующий унифицированные компоненты тормозной системы.

Перед заказом необходимо сверить параметры диска с оригинальной деталью: наружный диаметр, диаметр центрального отверстия, количество и расположение крепежных отверстий, толщину рабочей поверхности.

Диск изготовлен из серого чугуна специального состава с повышенным содержанием углерода, что обеспечивает оптимальный баланс между прочностью и коэффициентом трения. Материал обладает хорошими теплопроводными свойствами и устойчивостью к термическим деформациям.

Вентилируемая конструкция представляет собой две рабочие поверхности, разделенные системой радиальных ребер или изогнутых лопаток. При вращении колеса создается направленный поток воздуха, который интенсивно охлаждает диск изнутри. Это критически важно при длительных торможениях на горных дорогах или при движении с полной нагрузкой.

Рабочая поверхность диска имеет прецизионную обработку, обеспечивающую равномерный контакт с тормозными колодками по всей площади. Геометрия поверхности рассчитана на оптимальное распределение тормозного усилия без образования локальных зон перегрева.

Центральная ступица диска имеет посадочное отверстие под ступичный подшипник и крепежные отверстия под колесные болты, соответствующие оригинальной разболтовке автомобиля.

При установке новых дисков требуется обязательная замена тормозных колодок. Использование изношенных колодок с новым диском приведет к неравномерной приработке и снижению эффективности торможения. Первые 200-300 километров рекомендуется избегать резких торможений для правильной притирки фрикционных поверхностей.

Внедорожники и пикапы часто эксплуатируются в условиях повышенной запыленности, поэтому регулярный осмотр тормозных дисков особенно важен. Абразивные частицы могут ускорять износ и вызывать образование канавок на рабочей поверхности.

При буксировке прицепов или движении с полной загрузкой нагрузка на тормозную систему возрастает, что может привести к более быстрому износу дисков. Критический износ определяется по минимально допустимой толщине, указанной производителем автомобиля.

Признаки необходимости замены: биение руля при торможении, вибрации, увеличение тормозного пути, визуально заметные канавки или трещины на поверхности диска, неравномерный износ. Толщину диска следует измерять в нескольких точках по окружности для выявления неравномерного износа.