Передний тормозной диск, разработанный специально для автомобилей Mercedes-Benz CLS второго поколения (кузов W218) выпуска с 2011 года. Представляет собой основной элемент дисковой тормозной системы, обеспечивающий эффективное замедление автомобиля при взаимодействии с колодками суппорта.

Диск устанавливается на переднюю ось и работает в паре с тормозными колодками. При нажатии на педаль тормоза колодки прижимаются к рабочей поверхности диска, создавая необходимое тормозное усилие. Передние тормоза принимают на себя основную нагрузку при торможении — до 70% от общего усилия, что объясняет их более интенсивный износ по сравнению с задними механизмами.

Деталь совместима с различными модификациями CLS W218, включая версии с бензиновыми и дизельными двигателями. Подходит как для базовых комплектаций CLS 250, CLS 350, так и для более мощных версий CLS 500, требующих повышенной эффективности тормозной системы.

Диск изготавливается из высокоуглеродистого чугуна со специальными легирующими добавками, обеспечивающими стабильность характеристик при высоких температурах. Материал обладает оптимальным коэффициентом трения и способностью эффективно отводить тепло, возникающее при торможении.

Рабочая поверхность диска проходит прецизионную механическую обработку, что гарантирует равномерное прилегание колодок по всей площади контакта. Геометрия вентиляционных каналов между наружной и внутренней поверхностями способствует активному охлаждению конструкции в процессе эксплуатации.

Центральная часть имеет точно выверенные отверстия для крепления к ступице колеса. Балансировка диска выполняется на заводе-изготовителе для исключения вибраций при движении на высоких скоростях.

Критический износ рабочей поверхности определяется по достижению минимально допустимой толщины диска, указанной производителем автомобиля. Глубокие борозды, образующиеся от длительного контакта с изношенными колодками, снижают эффективность торможения и требуют замены детали.

Деформация диска проявляется биением руля при торможении и неравномерным износом колодок. Причиной становится перегрев при интенсивной эксплуатации или резком охлаждении разогретых тормозов. Трещины на поверхности, даже небольшие, служат основанием для немедленной замены из соображений безопасности.

Появление ржавчины и коррозии на рабочей поверхности после длительной стоянки — нормальное явление, устраняемое несколькими торможениями. Однако глубокая коррозия, поражающая металл, требует установки новых дисков.

Замена тормозных дисков выполняется парно на одной оси для сохранения равномерности тормозных характеристик. Перед установкой рабочую поверхность нового диска очищают от защитного покрытия специальными составами, не оставляющими масляной пленки.

При монтаже важно соблюдать момент затяжки крепежных элементов, указанный в технической документации Mercedes-Benz. Чрезмерное усилие может привести к деформации диска, недостаточное — к ослаблению крепления в процессе эксплуатации.

После установки новых дисков необходима приработка с тормозными колодками. Первые 200-300 километров следует избегать резких торможений, давая возможность поверхностям притереться друг к другу. Это обеспечит максимальную эффективность тормозной системы и продлит срок службы компонентов.