Передний тормозной диск, разработанный специально для компактного седана Mercedes-Benz 190 серии W201, выпускавшегося с 1982 года. Эта модель стала первым компактным представителем марки и получила репутацию надежного автомобиля с продуманной тормозной системой.

Тормозной диск является основным рабочим элементом дисковой тормозной системы передней оси. При нажатии на педаль тормоза колодки прижимаются к поверхности диска, создавая необходимое усилие для замедления и остановки автомобиля. Передние тормоза принимают на себя до 70% нагрузки при торможении, поэтому состояние дисков критически важно для безопасности.

Диск работает в условиях интенсивного нагрева и механического воздействия. Каждое торможение сопровождается выделением тепловой энергии, которую диск должен эффективно рассеивать. Конструкция учитывает специфику городской и загородной эксплуатации W201.

Деталь предназначена для установки на Mercedes-Benz 190 в кузове W201, производившийся с 1982 по 1993 год. Модельный ряд включал различные модификации двигателей — от экономичных дизелей до спортивных бензиновых версий. При подборе важно учитывать конкретную модификацию, так как могут существовать различия в диаметре и толщине диска.

Диск монтируется на ступицу переднего колеса и фиксируется болтами крепления колеса. Посадочные размеры соответствуют оригинальным спецификациям производителя, что обеспечивает точную установку без дополнительных переходников или доработок.

Тормозной диск для W201 обычно выполняется в вентилируемом варианте — две рабочие поверхности разделены внутренними каналами. Такая конструкция значительно улучшает охлаждение за счет циркуляции воздуха между пластинами во время вращения колеса. Это критично для передней оси, которая испытывает максимальные тепловые нагрузки.

Рабочая поверхность диска имеет гладкую обработку, обеспечивающую равномерный контакт с тормозными колодками. Материал изготовления — специальный чугун с добавками, повышающими износостойкость и термостойкость. Состав сплава подобран так, чтобы обеспечить оптимальный коэффициент трения при различных температурных режимах.

Центральная часть диска — ступичная шляпка — имеет отверстия для крепления к ступице. Геометрия этих отверстий строго соответствует оригинальным параметрам Mercedes-Benz, что исключает биение и вибрацию при вращении.

В процессе эксплуатации диск постепенно стирается. Основной показатель износа — уменьшение толщины рабочей части. Производитель устанавливает минимально допустимое значение, при достижении которого диск подлежит обязательной замене. Измерение производится микрометром в нескольких точках по окружности.

Появление глубоких борозд, канавок или неравномерного износа указывает на проблемы в работе суппорта или использование некачественных колодок. Такие дефекты ухудшают эффективность торможения и могут вызывать вибрацию при нажатии на педаль.

Перегрев диска проявляется изменением цвета поверхности — появлением синих или радужных пятен. Это свидетельствует о критическом повышении температуры, которое могло привести к изменению структуры металла и появлению микротрещин. Трещины особенно опасны, так как могут привести к разрушению диска во время движения.

Замена тормозных дисков выполняется попарно на одной оси — это обеспечивает одинаковое тормозное усилие с обеих сторон автомобиля. Одновременная установка новых колодок позволяет добиться оптимальной притирки и максимальной эффективности торможения.

После установки новых дисков требуется период приработки. Первые 200-300 километров следует избегать резких интенсивных торможений, давая возможность колодкам равномерно притереться к поверхности диска. Это формирует правильный рабочий слой и обеспечивает долговечность всей системы.

Регулярный визуальный осмотр дисков помогает своевременно выявить проблемы. Обращайте внимание на равномерность износа, отсутствие трещин и глубоких задиров. Проверка толщины диска рекомендуется при каждой замене колодок или не реже одного раза в год при активной эксплуатации автомобиля.