Передний тормозной диск, разработанный специально для флагманского седана Lexus LS 430 поколения F30, выпускавшегося с 2000 года. Этот компонент представляет собой критически важный элемент тормозной системы премиального автомобиля, где требования к эффективности замедления и комфорту находятся на максимальном уровне.

Конструкция диска учитывает значительную массу автомобиля и его динамические характеристики. LS 430 оснащался мощными двигателями V8, что требовало соответствующей тормозной мощности. Передние диски принимают на себя основную нагрузку при торможении — до 70% тормозного усилия распределяется именно на переднюю ось.

Диск устанавливается на ступицу переднего колеса и взаимодействует с тормозными колодками при нажатии на педаль тормоза. Рабочая поверхность диска выполнена с высокой точностью, что обеспечивает равномерный контакт с колодками и предсказуемое поведение при торможении в различных режимах — от плавного замедления в городском цикле до экстренной остановки.

Вентилируемая конструкция является стандартом для передних тормозных механизмов автомобилей премиум-класса. Внутренние каналы обеспечивают эффективное охлаждение рабочих поверхностей, предотвращая перегрев при интенсивном использовании тормозов. Это особенно важно при движении в горной местности или в плотном городском трафике с частыми остановками.

Диск совместим исключительно с Lexus LS 430 кузова F30 выпуска с 2000 года и до окончания производства модели. При подборе необходимо учитывать конкретную комплектацию автомобиля, поскольку могли применяться диски различного диаметра в зависимости от установленных колес и тормозных механизмов.

Замена тормозных дисков рекомендуется при достижении минимально допустимой толщины, наличии глубоких борозд, трещин или деформации. Износ дисков происходит неравномерно и зависит от стиля вождения, условий эксплуатации и своевременности замены тормозных колодок. Изношенные колодки ускоряют износ дисков, создавая глубокие канавки на рабочей поверхности.

При установке нового диска важно соблюдать процедуру приработки тормозной системы. Первые 200-300 километров следует избегать резких торможений, позволяя колодкам и диску притереться друг к другу. Это обеспечит оптимальную эффективность торможения и увеличит срок службы компонентов.

Этот диск является расходным компонентом, требующим периодического контроля состояния. Рекомендуется визуальный осмотр при каждой замене колодок и измерение толщины специальным инструментом для объективной оценки остаточного ресурса.