Передний тормозной диск для полноразмерного премиального внедорожника Infiniti QX56, выпускаемого с 2004 года. Компонент штатной тормозной системы, разработанный с учетом значительной массы автомобиля и высоких требований к эффективности торможения в различных условиях эксплуатации.

Диск устанавливается на переднюю ось и работает в паре с тормозными колодками, обеспечивая преобразование кинетической энергии движения в тепловую при торможении. Передние тормоза принимают на себя до 70% нагрузки при замедлении, что особенно критично для тяжелых внедорожников массой свыше 2,5 тонн.

Деталь совместима с первым и вторым поколениями QX56, а также с родственной моделью Nissan Armada, построенной на общей платформе. При подборе необходимо учитывать год выпуска и комплектацию автомобиля, поскольку размерность дисков может различаться в зависимости от установленных тормозных механизмов.

Тормозной диск представляет собой чугунную отливку с вентилируемой структурой — два рабочих полотна соединены внутренними ребрами, образующими вентиляционные каналы. Такая конструкция обеспечивает интенсивный отвод тепла при работе, предотвращая перегрев и потерю эффективности торможения.

Рабочая поверхность диска подвергается точной механической обработке для обеспечения плоскостности и минимального биения. Центральная часть содержит посадочное отверстие под ступицу и крепежные отверстия под колесные болты. Внутренний диаметр соответствует посадочному размеру суппорта конкретной модели.

Материал изготовления — специальный серый чугун с добавками, повышающими износостойкость и термостабильность. Такой сплав обеспечивает оптимальное сочетание прочности, способности к рассеиванию тепла и коэффициента трения при контакте с фрикционным материалом колодок.

При интенсивной эксплуатации внедорожника, особенно с полной загрузкой или при буксировке прицепа, тормозные диски испытывают повышенные тепловые и механические нагрузки. Вентилируемая конструкция критически важна для отвода тепла и предотвращения деформации металла.

Признаками износа или повреждения диска служат вибрации при торможении, увеличенный тормозной путь, неравномерность замедления. Критический износ определяется по минимально допустимой толщине, указанной производителем — дальнейшая эксплуатация создает риск разрушения диска.

Замена производится попарно на одной оси для сохранения баланса тормозных усилий. Одновременно рекомендуется устанавливать новые тормозные колодки, поскольку изношенные колодки неравномерно прирабатываются к новой поверхности диска. После установки требуется период приработки для формирования оптимального контакта фрикционных пар.