Передний тормозной диск, разработанный для установки на популярные американские минивэны и кроссоверы. Деталь обеспечивает эффективное торможение в условиях городской эксплуатации и загородных поездок, справляясь с нагрузками, характерными для семейных автомобилей с полной загрузкой пассажиров и багажа.

Диск предназначен для автомобилей Chrysler Voyager четвертого поколения выпуска с 2000 года, Dodge Caravan четвертого поколения того же периода производства, а также для Fiat Freemont (индекс 345) с 2012 года. Эти модели построены на общей платформе Chrysler RS, что объясняет взаимозаменяемость тормозных компонентов.

Деталь устанавливается на переднюю ось, где приходится основная нагрузка при торможении — до 70% тормозного усилия. Для указанных моделей передние тормоза работают в паре с задними барабанными или дисковыми механизмами в зависимости от комплектации.

Тормозной диск выполнен в виде цельного металлического ротора с гладкой или вентилируемой рабочей поверхностью. Вентилируемая конструкция с внутренними каналами охлаждения более распространена для минивэнов данного класса, поскольку обеспечивает лучший тетеплоотвод при интенсивном торможении с полной загрузкой автомобиля.

Центральная часть диска имеет монтажные отверстия под ступичные шпильки и посадочное место под ступицу колеса. Точные геометрические параметры соответствуют заводским спецификациям производителя, что гарантирует правильное центрирование и отсутствие биения при вращении.

Рабочие поверхности диска проходят прецизионную механическую обработку для обеспечения равномерного контакта с тормозными колодками. Параллельность плоскостей критична для стабильности торможения и предотвращения вибраций на руле.

При нажатии на педаль тормоза гидравлическое давление передается на поршни суппорта, которые прижимают тормозные колодки к обеим сторонам диска. Возникающая сила трения преобразует кинетическую энергию движущегося автомобиля в тепловую, замедляя вращение колеса.

Для минивэнов массой до 2 тонн с учетом загрузки требуется достаточная площадь рабочей поверхности диска и эффективный теплоотвод. Перегрев дисков приводит к снижению коэффициента трения, увеличению тормозного пути и риску деформации металла.

Тормозные диски подлежат замене при достижении минимально допустимой толщины, указанной производителем. Критический износ определяется измерением штангенциркулем в нескольких точках по окружности. Также замена требуется при обнаружении глубоких борозд, трещин или неравномерного износа рабочей поверхности.

Биение диска проявляется пульсацией педали тормоза и вибрацией рулевого колеса при торможении. Причиной может быть температурная деформация из-за перегрева или механическое повреждение. В некоторых случаях диски можно проточить на специальном станке, если остаточная толщина позволяет.

Характерный скрип или визг при торможении часто связан с износом колодок, но может указывать и на повреждение дисков. Темные борозды и риски на поверхности свидетельствуют о критическом износе фрикционного материала колодок, когда металлическая основа контактирует с диском.

Замена тормозных дисков на передней оси выполняется парно — одновременно с обеих сторон для сохранения симметричности тормозных характеристик. Вместе с дисками рекомендуется устанавливать новые колодки, поскольку старые уже приработались к изношенной поверхности.

Перед установкой диск необходимо очистить от транспортировочной смазки, особенно рабочие поверхности и монтажную плоскость. Посадочное место на ступице также должно быть чистым для правильного центрирования детали.

После монтажа проводится прокачка тормозной системы для удаления воздуха из гидравлического контура, если суппорта снимались. Новым дискам и колодкам требуется период приработки — первые 200-300 км следует избегать резких торможений для формирования равномерного фрикционного слоя.