Задний тормозной диск со встроенным подшипником ступицы представляет собой комбинированный узел, объединяющий рабочую поверхность торможения и элемент вращения колеса в единой конструкции. Такое решение характерно для современных французских автомобилей концерна PSA и обеспечивает компактность тормозного механизма.

Деталь выполнена в виде цельного модуля, где подшипник запрессован непосредственно в тело тормозного диска. Рабочая поверхность изготавливается из высокоуглеродистого чугуна с добавлением легирующих элементов, что обеспечивает стойкость к температурным нагрузкам и износу. Интегрированный подшипник — закрытого типа, с двухрядными шариками и герметичными уплотнениями, защищающими от влаги и загрязнений.

Конструкция предусматривает вентилируемое исполнение с внутренними каналами охлаждения между двумя рабочими поверхностями диска. Это позволяет эффективно отводить тепло при интенсивном торможении и предотвращает перегрев тормозного механизма.

Диск предназначен для установки на заднюю ось следующих моделей:

Peugeot 3008 первого поколения (2009-2016) и второго поколения (с 2016 года) — кроссовер с повышенными требованиями к тормозной системе из-за увеличенной массы автомобиля.

Citroen C4 первого поколения (2004-2010) и второго поколения (с 2010 года) — компактный хэтчбек и седан, где задние дисковые тормоза устанавливались на версиях с определенными двигателями.

Citroen Berlingo второго поколения (2008-2018) и третьего поколения (с 2018 года) — коммерческий фургон и легковой минивэн, эксплуатирующийся с различными нагрузками.

Совмещенная конструкция диска и подшипника означает, что при замене изношенного диска одновременно обновляется и ступичный подшипник. Это исключает необходимость отдельной диагностики состояния подшипника и его запрессовки, упрощая процедуру обслуживания.

При установке критически важно соблюдать момент затяжки крепежных элементов, поскольку чрезмерное усилие может повредить подшипник, а недостаточное — привести к биению диска и неравномерному износу колодок.

Диск работает в паре с задними тормозными колодками и суппортом, обеспечивая рабочее торможение автомобиля. На части модификаций задний тормозной механизм также выполняет функцию стояночного тормоза через встроенный барабанный механизм внутри диска или электромеханический привод суппорта.

Износ рабочей поверхности диска определяется по появлению кольцевого бурта на краю тормозной дорожки. Критическая толщина диска указывается производителем и контролируется микрометром. Появление трещин, глубоких борозд или термических деформаций требует немедленной замены узла.

Люфт в подшипнике проявляется характерным гулом при движении, увеличивающимся с ростом скорости, а также ощутимым люфтом колеса при вывешивании задней оси. Поскольку подшипник интегрирован в диск, его отдельная замена невозможна.

Рекомендуется одновременная замена дисков на обеих сторонах задней оси для обеспечения равномерности торможения и предотвращения увода автомобиля при замедлении.