Задний тормозной диск, разработанный для установки на автомобили Mitsubishi Lancer шестого и седьмого поколений с 1992 года, а также Mitsubishi Space Wagon третьего поколения выпуска с 1998 года. Компонент задней тормозной системы, обеспечивающий эффективное замедление автомобиля при взаимодействии с колодками.

Диск устанавливается на заднюю ось и служит рабочей поверхностью для фрикционного контакта с тормозными колодками. При нажатии на педаль тормоза колодки прижимаются к обеим сторонам диска, создавая необходимое усилие для остановки вращения колеса. Задние тормоза принимают на себя около 30-40% тормозного усилия, что делает их важной частью безопасности автомобиля.

Деталь совместима с моделями различных кузовов — седанами, хэтчбеками Lancer и компактвэнами Space Wagon, что обусловлено единой платформой и общими конструктивными решениями задней подвески в этих линейках.

Диск представляет собой литой металлический элемент с центральной ступичной частью и рабочей поверхностью. Конструкция может быть цельной или вентилируемой в зависимости от комплектации автомобиля. Вентилируемые диски имеют внутренние каналы между рабочими поверхностями для лучшего отвода тепла.

Крепление осуществляется на ступицу заднего колеса через центральное отверстие и фиксируется колесными болтами. Точное соответствие размеров посадочного диаметра и расположения отверстий критично для правильной установки и балансировки колеса.

Рабочая поверхность диска выполнена с высокой точностью плоскостности — любые отклонения приводят к биению при торможении и неравномерному износу колодок.

В процессе работы диск испытывает значительные термические и механические нагрузки. При торможении температура поверхности может достигать нескольких сотен градусов, что вызывает тепловое расширение материала. Качественный диск должен сохранять геометрию и не деформироваться при циклических нагревах и охлаждениях.

Износ диска происходит постепенно — рабочая поверхность истончается от постоянного трения с колодками. Критический износ определяется минимально допустимой толщиной, указанной производителем. Эксплуатация диска ниже этого предела опасна из-за риска разрушения при торможении.

Замена требуется при достижении предельного износа, появлении глубоких борозд, трещин или значительного биения. Рекомендуется менять диски попарно на одной оси для сохранения одинаковых тормозных характеристик слева и справа.

При монтаже важно соблюдать чистоту посадочных поверхностей ступицы и диска — любые загрязнения или коррозия создают неравномерность прилегания и вызывают биение. Затяжка колесных болтов производится с определенным моментом в правильной последовательности для равномерного распределения усилий.

После установки новых дисков необходима притирка с новыми колодками — первые 200-300 километров следует избегать резких торможений для формирования правильного фрикционного слоя. Это обеспечивает оптимальную эффективность торможения и долговечность компонентов.

Совместимость с конкретной модификацией автомобиля следует проверять по VIN-коду или каталожным номерам, поскольку в зависимости от года выпуска и комплектации могут применяться диски разного диаметра и конструкции.