Задний тормозной диск, разработанный для коммерческих автомобилей Mercedes-Benz и Volkswagen выпуска с 1996 года. Деталь предназначена для установки на заднюю ось легких грузовиков и фургонов с полной массой от 2,8 до 4,6 тонны.

Диск совместим с Mercedes-Benz Sprinter в модификациях 3-t и 4-t первого и второго поколений. Подходит для Mercedes-Benz Vario — среднетоннажных грузовиков городского и пригородного назначения. Также устанавливается на Volkswagen LT серий 28-35 II и 28-46 II второго поколения.

Все перечисленные модели используют единую платформу задней тормозной системы, что обеспечивает взаимозаменяемость компонентов. Диск подходит как для одно-, так и для двухскатных версий автомобилей в зависимости от модификации.

Тормозной диск выполнен из высокоуглеродистого чугуна с добавлением легирующих элементов для повышения термостойкости. Конструкция учитывает специфику эксплуатации коммерческого транспорта — частые остановки при городских перевозках и высокие нагрузки при полной загрузке.

Рабочая поверхность диска имеет вентилируемую структуру с внутренними каналами для отвода тепла. Это критически важно для задней оси, которая принимает на себя значительную часть тормозного усилия при торможении груженого автомобиля. Вентиляция предотвращает перегрев и снижает риск теплового коробления.

Крепежная часть выполнена под пятиболтовое соединение со ступицей. Центральное отверстие точно соответствует посадочному диаметру оригинальных комплектующих Mercedes-Benz и Volkswagen.

Основная задача заднего тормозного диска — преобразование кинетической энергии движущегося автомобиля в тепловую при взаимодействии с колодками. На коммерческих автомобилях задняя ось воспринимает от 30 до 40% общего тормозного момента, что требует надежной работы дисков при различных режимах нагрузки.

Диск обеспечивает стабильное торможение как на порожнем автомобиле, так и при максимальной грузоподъемности до 4,6 тонны. Важная особенность — работа в паре с системой распределения тормозных усилий, которая регулирует давление в зависимости от загрузки задней оси.

Коммерческие автомобили типа Sprinter и LT эксплуатируются в интенсивном режиме — доставка грузов, пассажирские перевозки, коммунальные службы. Это означает высокую частоту торможений и работу в различных дорожных условиях.

Задние тормозные диски на этих моделях подвержены специфическому износу. При городской эксплуатации преобладают легкие торможения с невысоких скоростей, что может приводить к неравномерной выработке поверхности. При междугородних перевозках возрастают термические нагрузки от длительных торможений.

Вентилируемая конструкция помогает поддерживать рабочую температуру в оптимальном диапазоне 300-500°C, предотвращая критический перегрев выше 700°C, при котором начинаются необратимые изменения структуры металла.

Замена задних тормозных дисков требуется при достижении минимально допустимой толщины, указанной производителем автомобиля. Для коммерческих моделей этот параметр обычно составляет 18-20 мм при номинальной толщине нового диска около 24-26 мм.

Другие показания к замене включают появление глубоких кольцевых канавок на рабочей поверхности, образование трещин от термических напряжений, коробление диска с биением более 0,15 мм. Неравномерный износ или образование ступеньки по краю также требуют замены обоих дисков на оси.

При замене задних тормозных дисков обязательна одновременная установка новых колодок. Старые колодки имеют выработанную поверхность, несовместимую с профилем нового диска, что приводит к неравномерному прилеганию и снижению эффективности торможения.

Рекомендуется замена дисков попарно на одной оси даже при износе только одного из них. Это обеспечивает симметричное распределение тормозных сил и предотвращает увод автомобиля при торможении.

Установка требует соблюдения момента затяжки крепежных болтов согласно спецификации производителя. Для моделей Sprinter и LT это обычно 120-140 Нм. После установки необходима приработка — серия плавных торможений для формирования правильного контакта между диском и колодками.