Тормозной диск заднего контура для популярных французских хэтчбеков и универсалов конца 1990-х — начала 2000-х годов. Деталь разработана для моделей Citroen Xsara в кузовах хэтчбек и универсал (Break), а также Peugeot 206 и 306, которые строились на общей платформе концерна PSA и использовали унифицированные тормозные системы.

Диск устанавливается на заднюю ось автомобиля и работает в паре с тормозными колодками, обеспечивая замедление при нажатии на педаль тормоза. В конструкции этих моделей применяется дисковая схема на обеих осях, что характерно для автомобилей класса B и C того периода. Задние тормоза берут на себя меньшую нагрузку по сравнению с передними — примерно 30-40% от общего тормозного усилия.

Совместимость охватывает Citroen Xsara с 1997 года выпуска в версиях хэтчбек и Break (универсал), Peugeot 206 с 1998 года и Peugeot 306 с 1994 года. Подходит для различных модификаций этих моделей с бензиновыми и дизельными двигателями, где штатно предусмотрены дисковые тормоза сзади.

Диск представляет собой цельнолитую конструкцию из специального чугуна с высоким содержанием углерода. В отличие от передних вентилируемых дисков, задний выполнен сплошным — без внутренних каналов охлаждения, поскольку тепловая нагрузка на заднюю ось значительно ниже. Такое решение оптимально сочетает прочность, долговечность и разумную стоимость.

Рабочая поверхность имеет точную геометрию с допусками по толщине и биению, что критично для равномерного прижима колодок и отсутствия вибраций при торможении. Центральная ступичная часть содержит отверстия под крепежные болты и посадочное место на ступицу. Диаметр диска соответствует штатным параметрам модели — обычно в диапазоне 247-266 мм в зависимости от комплектации.

Замена задних тормозных дисков обычно требуется каждые 80-120 тысяч километров пробега, хотя срок службы сильно зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Признаками износа служат глубокие борозды на рабочей поверхности, уменьшение толщины диска ниже минимального значения (обычно указано на торце), биение при торможении или неравномерный износ колодок.

Установка требует демонтажа колеса и суппорта. В некоторых случаях диск крепится дополнительным винтом к ступице. Важно проверить состояние ступичного подшипника — его люфт может вызывать биение даже нового диска. После установки обязательна притирка новых колодок — первые 200-300 километров следует избегать резких торможений для формирования правильного пятна контакта.

При замене рекомендуется менять диски парой на одной оси для сохранения баланса тормозных сил. Одновременно стоит оценить состояние колодок, направляющих суппорта и тормозной жидкости. Для автомобилей с большим пробегом полезно проверить работу регулятора давления задних тормозов — его некорректная работа может ускорить износ дисков.