Задний тормозной диск разработан для установки на Citroen C4 первого поколения (с 2004 года) и Peugeot 307 (с 2000 года). Относится к компонентам дисковой тормозной системы задней оси, обеспечивающим замедление автомобиля при нажатии на педаль тормоза.

Диск выполнен в формате моноблочной конструкции со встроенными элементами. В центральной части располагается посадочное место под ступичный подшипник, что упрощает сборку узла и сокращает количество отдельных деталей при монтаже. Интегрированное кольцо ABS (сенсорное кольцо антиблокировочной системы) встроено в конструкцию диска, что исключает необходимость отдельной установки датчика скорости вращения колеса.

Защитное покрытие нанесено на нерабочие поверхности диска — ступицу, внутренние полости и боковые грани. Это антикоррозионный слой, предотвращающий образование ржавчины от воздействия влаги, дорожных реагентов и перепадов температур.

Диск предназначен для замены штатного элемента при износе рабочей поверхности, деформации от перегрева или повреждении кольца ABS. Устанавливается на заднюю ось автомобилей с дисковыми тормозами по кругу. Конструкция со встроенным подшипником характерна для определенных комплектаций моделей, где узел ступицы выполнен неразборным.

При подборе необходимо учитывать год выпуска и тип кузова автомобиля, поскольку в модельном ряду могут применяться диски разного диаметра и толщины. Наличие ABS-кольца делает деталь совместимой только с автомобилями, оснащенными антиблокировочной системой.

Рабочая поверхность диска взаимодействует с тормозными колодками, преобразуя кинетическую энергию в тепловую за счет силы трения. При торможении температура может достигать критических значений, что требует равномерного отвода тепла через вентиляционные каналы (если предусмотрены конструкцией) или массив металла.

Встроенный подшипник требует внимания к состоянию всего узла — при его износе меняется весь диск в сборе. Кольцо ABS передает сигналы датчику через магнитные импульсы, поэтому любые механические повреждения зубцов кольца приводят к сбоям в работе системы курсовой устойчивости.

Защитное покрытие сохраняет товарный вид детали и продлевает срок службы элементов, не контактирующих с колодками. Рабочие поверхности остаются без покрытия, так как любой слой будет удален при первых торможениях.