Передний тормозной диск, разработанный для установки на популярные модели Toyota и Lexus среднего и премиум-класса. Деталь предназначена для Toyota Alphard поколений H20 и H30 выпуска с 2007 года, Toyota Highlander поколений U40 и U50 с 2007 года, а также для Lexus NX поколений Z10 и L10. Компонент является частью передней тормозной системы и отвечает за преобразование кинетической энергии движущегося автомобиля в тепловую при торможении.

Тормозной диск устанавливается на переднюю ось автомобиля, где приходится до 70% тормозного усилия при замедлении. При нажатии на педаль тормоза колодки прижимаются к рабочим поверхностям диска, создавая необходимое трение для остановки колеса. Передние тормоза особенно критичны для безопасности, так как принимают на себя основную нагрузку при торможении из-за перераспределения массы автомобиля вперед.

Деталь подходит для полноразмерных минивэнов Alphard, рассчитанных на перевозку пассажиров, среднеразмерных кроссоверов Highlander с семиместной компоновкой и компактных премиальных кроссоверов Lexus NX. Все эти модели отличаются значительной массой и требуют эффективной тормозной системы для безопасной эксплуатации.

Диск изготавливается из специального чугунного сплава с добавлением легирующих элементов, обеспечивающих оптимальный баланс между прочностью и теплоотводом. Материал подобран таким образом, чтобы выдерживать температуры до 600-700°C при интенсивном торможении без деформации и потери рабочих характеристик.

Рабочая поверхность диска имеет точно обработанную плоскость с заданными допусками по плоскостности и параллельности. Любые отклонения от геометрии приводят к биению при торможении и неравномерному износу колодок. Внутренняя часть между рабочими поверхностями может иметь вентиляционные каналы для улучшенного охлаждения, что особенно важно для тяжелых автомобилей.

Центральная ступичная часть содержит посадочное отверстие строго определенного диаметра и крепежные отверстия, соответствующие параметрам оригинальных дисков. Неправильная центровка приводит к вибрациям и ускоренному износу подшипников ступицы.

Toyota Alphard H20 выпускалась с 2008 по 2015 год и представляет второе поколение модели с двигателями объемом 2.4 и 3.5 литра. Alphard H30 третьего поколения производится с 2015 года и получила обновленную платформу с улучшенными тормозными характеристиками.

Toyota Highlander U40 второго поколения охватывает период 2007-2013 годов с моторами 2.7, 3.5 литра и гибридной версией. Highlander U50 третьего поколения выпускается с 2013 года и отличается увеличенными размерами и массой, что предъявляет повышенные требования к тормозам.

Lexus NX Z10 первого поколения производится с 2014 года в версиях с турбированными и атмосферными двигателями, включая гибридные модификации. Модель NX L10 относится к обновленной версии с незначительными изменениями в конструкции.

Перед установкой необходимо уточнить точные параметры диска для конкретной комплектации автомобиля, так как разные версии двигателей и типы привода могут требовать дисков с отличающимися размерами и толщиной.

Тормозной диск требует замены при достижении минимально допустимой толщины, указанной производителем. Износ определяется измерением микрометром в нескольких точках рабочей поверхности. Эксплуатация изношенных дисков приводит к перегреву, деформации и полному отказу тормозов.

Появление глубоких борозд и канавок на рабочей поверхности свидетельствует о попадании абразивных частиц между колодкой и диском или о полном износе колодок с контактом металлического основания. Такие повреждения не устраняются проточкой и требуют замены диска.

Коробление диска проявляется пульсацией педали тормоза и вибрацией руля при торможении. Причиной становится неравномерный нагрев, затяжка колесных болтов на горячих дисках или резкое охлаждение водой. Биение более 0.05-0.1 мм делает диск непригодным к использованию.

Появление трещин от центра к краю или по окружности указывает на термическую усталость металла и критическое состояние детали. Эксплуатация треснувших дисков категорически запрещена из-за риска разрушения при торможении.

Замена тормозных дисков выполняется парно на одной оси для сохранения одинаковых тормозных характеристик с обеих сторон. Установка нового диска только с одной стороны приводит к неравномерному торможению и уводу автомобиля в сторону.

Перед монтажом необходимо тщательно очистить посадочные поверхности ступицы от ржавчины, грязи и старой смазки. Любые загрязнения между ступицей и диском вызывают биение и неправильную установку. Рабочие поверхности нового диска обрабатываются обезжиривателем для удаления защитного покрытия.

Затяжка крепежных элементов производится динамометрическим ключом с соблюдением момента затяжки, указанного производителем автомобиля. Перетяжка приводит к деформации диска, недотяжка — к ослаблению крепления во время эксплуатации. Затяжка выполняется крест-накрест в несколько этапов.

После установки новых дисков требуется притирка с тормозными колодками. Первые 200-300 километров следует избегать резких торможений и перегрева, выполняя плавные остановки для формирования равномерного слоя на рабоч