Передний тормозной диск, разработанный специально для компактных моделей Mercedes-Benz поколений W169 и W245. Этот компонент обеспечивает эффективное замедление и остановку автомобиля, преобразуя кинетическую энергию движения в тепловую энергию за счет силы трения.

Деталь предназначена для установки на переднюю ось автомобилей Mercedes-Benz A-Class (W169) выпуска с 2004 года и Mercedes-Benz B-Class (W245) с 2005 года выпуска. Передние тормозные диски на этих моделях принимают на себя основную нагрузку при торможении, поскольку при замедлении происходит перераспределение массы автомобиля на переднюю ось.

Компонент совместим с различными модификациями двигателей и комплектаций указанных моделей. При подборе важно учитывать диаметр диска, толщину рабочей поверхности и тип крепления к ступице, поскольку эти параметры могут различаться в зависимости от года выпуска и установленной тормозной системы.

Тормозной диск представляет собой вращающийся элемент дискового тормозного механизма, жестко закрепленный на ступице колеса. Рабочая поверхность диска контактирует с тормозными колодками, установленными в суппорте, создавая необходимое тормозное усилие при нажатии на педаль.

Конструкция может быть выполнена как цельнолитой, так и вентилируемой. Вентилируемые диски имеют внутренние каналы между двумя рабочими поверхностями, которые обеспечивают циркуляцию воздуха и более эффективный отвод тепла. Это особенно важно для передней оси, где тепловая нагрузка выше из-за большей интенсивности торможения.

Материалом изготовления служит специальный чугун с высоким содержанием углерода, обладающий оптимальными фрикционными свойствами и устойчивостью к температурным деформациям. Поверхность диска имеет определенную шероховатость для обеспечения стабильного коэффициента трения с колодками.

В процессе эксплуатации диск подвергается интенсивному механическому и термическому воздействию. При каждом торможении температура рабочей поверхности резко возрастает, после чего происходит остывание. Такие циклические нагрузки постепенно приводят к износу материала.

Равномерный износ проявляется в уменьшении толщины диска, что является нормальным процессом. Однако неравномерный износ может привести к образованию канавок, биению или короблению диска. Критическая толщина диска обозначается производителем как минимально допустимая для безопасной эксплуатации.

Основными сигналами к замене служат вибрация при торможении, которая передается на педаль тормоза и рулевое колесо, а также посторонние звуки в виде скрежета или визга. Визуально можно обнаружить глубокие борозды на поверхности, трещины или значительную коррозию.

Измерение толщины диска специальным инструментом позволяет объективно оценить степень износа. Если толщина приближается к минимально допустимой или на поверхности имеются глубокие канавки глубиной более 1 мм, замена обязательна. Также диски меняют при короблении, которое невозможно устранить проточкой.

Замена тормозных дисков требует демонтажа колеса, суппорта и, при необходимости, ступичного узла. Новый диск должен быть тщательно очищен от консервирующей смазки перед установкой, поскольку любые загрязнения на рабочей поверхности негативно влияют на эффективность торможения.

При монтаже важно соблюдать правильный момент затяжки крепежных элементов и равномерно затягивать болты крепления диска к ступице. Рекомендуется одновременная замена обоих передних дисков для обеспечения равномерного торможения. После установки необходима притирка новых дисков с колодками, которая происходит в первые несколько сотен километров пробега при плавных торможениях.