Передний тормозной диск, разработанный специально для автомобилей Mazda 3 третьего и четвертого поколений выпуска с 2013 года, а также для кроссовера Mazda CX-3 с 2015 года выпуска. Деталь представляет собой основной элемент дисковой тормозной системы, обеспечивающий преобразование кинетической энергии движения в тепловую при торможении.

Тормозной диск устанавливается на переднюю ось автомобиля и работает в паре с тормозными колодками. При нажатии на педаль тормоза колодки прижимаются к поверхности диска, создавая необходимое тормозное усилие. Передние тормозные механизмы принимают на себя до 70% нагрузки при торможении, поэтому диски на передней оси испытывают максимальные термические и механические воздействия.

Диск обеспечивает эффективное замедление автомобиля в различных режимах эксплуатации — от плавного торможения в городском цикле до интенсивного замедления при экстренных ситуациях. Рабочая поверхность диска изготавливается с высокой точностью, что гарантирует равномерный контакт с колодками и стабильность тормозного усилия.

Данный тормозной диск предназначен для установки на:

Mazda 3 третьего поколения (BM/BN) — седаны и хэтчбеки, выпускавшиеся с 2013 по 2019 год. Модели с различными типами двигателей объемом от 1.5 до 2.5 литра оснащались идентичными передними тормозными механизмами.

Mazda 3 четвертого поколения (BP) — автомобили, производимые с 2019 года, сохранили совместимость с данным типом тормозных дисков благодаря преемственности конструкции передней подвески и тормозной системы.

Mazda CX-3 (DK) — компактный кроссовер выпуска с 2015 года, построенный на платформе Mazda 2, но унаследовавший элементы тормозной системы от Mazda 3. Передние тормозные диски на CX-3 идентичны дискам Mazda 3 третьего поколения по посадочным размерам и креплению.

Диск изготавливается из высокоуглеродистого чугуна специального состава, обладающего оптимальным балансом между прочностью, теплоемкостью и износостойкостью. Материал выдерживает циклические нагревы до высоких температур без деформации и растрескивания.

Конструкция диска представляет собой вентилируемый тип с внутренними радиальными каналами между двумя рабочими поверхностями. При вращении колеса воздух проходит через эти каналы, обеспечивая принудительное охлаждение. Такая система вентиляции критически важна для передних тормозов, которые нагреваются значительно сильнее задних.

Центральная ступичная часть диска имеет точное посадочное отверстие под ступицу колеса и крепежные отверстия под болты или шпильки. Геометрия крепления полностью соответствует заводским спецификациям Mazda, что обеспечивает правильную центровку диска относительно оси вращения.

Рабочие поверхности диска проходят механическую обработку с высокой точностью. Плоскостность и параллельность поверхностей соблюдаются в жестких допусках, что исключает биение и вибрации при торможении. Финишная обработка создает оптимальную микротекстуру для эффективной работы с тормозными колодками.

Замена тормозных дисков становится необходимой при достижении минимально допустимой толщины, которая контролируется в процессе технического обслуживания. Износ рабочей поверхности происходит постепенно из-за трения колодок, и при достижении критической отметки диск теряет способность эффективно отводить тепло и обеспечивать стабильное торможение.

Также замена требуется при появлении дефектов — глубоких рисок, трещин, коробления или неравномерного износа. Биение тормозного диска проявляется пульсацией педали тормоза и вибрацией рулевого колеса при торможении, что свидетельствует о нарушении геометрии детали.

При установке новых дисков рекомендуется одновременная замена тормозных колодок на обеих сторонах передней оси. Это обеспечивает равномерную приработку пары трения и симметричное распределение тормозных усилий между колесами. Использование изношенных колодок с новыми дисками приводит к неравномерной выработке поверхности.

Монтаж диска производится после очистки посадочных поверхностей ступицы от загрязнений и коррозии. Правильная затяжка крепежных элементов выполняется динамометрическим ключом с моментом, указанным производителем автомобиля. После установки необходима прикатка тормозов — серия плавных торможений для приработки новых деталей.

Диск подходит как для повседневной эксплуатации в городских условиях, так и для более динамичного стиля вождения. Вентилируемая конструкция обеспечивает стабильную работу при частых и интенсивных торможениях, предотвращая перегрев и потерю эффективности тормозной системы.