Передний тормозной диск представляет собой критически важный элемент тормозной системы компактного кроссовера Changan CS35 Plus, выпускаемого с 2018 года. Эта деталь обеспечивает основную долю тормозного усилия автомобиля, поскольку при торможении центр тяжести смещается на переднюю ось, увеличивая нагрузку на передние колеса.

Диск изготавливается из высокоуглеродистого чугуна с добавлением легирующих элементов, что обеспечивает оптимальный баланс между прочностью и теплоотводящими свойствами. Рабочая поверхность диска проходит специальную термическую обработку для повышения износостойкости и стабильности фрикционных характеристик.

Конструкция предусматривает вентилируемое исполнение с внутренними каналами охлаждения между двумя рабочими поверхностями. Радиальные лопатки внутри диска создают центробежный эффект, прогоняя воздух через внутренние полости и эффективно отводя тепло, выделяющееся при торможении.

Основная задача тормозного диска — преобразование кинетической энергии движения в тепловую за счет силы трения при контакте с тормозными колодками. При нажатии на педаль тормоза гидравлическая система приводит в действие суппорт, который прижимает колодки к обеим сторонам диска, создавая тормозной момент.

Диск работает в условиях экстремальных температурных нагрузок, разогреваясь при интенсивном торможении до 600-700°C. Вентилируемая конструкция позволяет быстро рассеивать избыточное тепло, предотвращая перегрев тормозной системы и сохраняя стабильность торможения даже при многократных циклах замедления.

Данный диск разработан специально для Changan CS35 Plus второго поколения, производство которого стартовало в 2018 году. Геометрические параметры диска точно соответствуют конструкции передней подвески и тормозной системы этой модели — диаметр посадочного центра, расположение крепежных отверстий под болты и общий диаметр рабочей поверхности.

При выборе детали важно учитывать конкретную комплектацию автомобиля, так как разные версии CS35 Plus могут оснащаться тормозными системами с различными типоразмерами дисков. Модификации с более мощными двигателями обычно получают диски увеличенного диаметра для обеспечения адекватного тормозного усилия.

Износ рабочей поверхности является естественным процессом эксплуатации тормозных дисков. Производитель устанавливает минимально допустимую толщину диска, при достижении которой требуется замена. Критическое уменьшение толщины снижает эффективность теплоотвода и увеличивает риск разрушения диска.

Появление глубоких борозд и канавок на рабочей поверхности свидетельствует о неравномерном износе или попадании абразивных частиц между колодкой и диском. Такие дефекты ухудшают контакт с колодками, вызывают вибрации при торможении и ускоряют износ тормозных накладок.

Температурные деформации проявляются в виде биения руля при торможении, неравномерного замедления или пульсации педали тормоза. Искривление диска возникает из-за неравномерного перегрева, часто вызванного заклиниванием поршней суппорта или длительным торможением на спусках без охлаждения.

Замена тормозных дисков обязательно производится попарно на одной оси, даже если визуально изношен только один диск. Разные характеристики дисков справа и слева приводят к неравномерному торможению колес, что может вызвать увод автомобиля в сторону при замедлении.

Перед установкой нового диска необходимо тщательно очистить посадочное место на ступице от ржавчины, грязи и остатков старого диска. Любые загрязнения под плоскостью диска создают перекос, который передается на рабочую поверхность и вызывает биение.

При монтаже следует использовать динамометрический ключ для затяжки крепежных болтов с усилием, указанным производителем. Недостаточная затяжка приведет к ослаблению крепления и биению диска, избыточная — к деформации или повреждению резьбы.

Новые тормозные диски требуют периода приработки протяженностью 200-300 километров. В этот период следует избегать резких торможений и длительных замедлений, чтобы рабочие поверхности диска и новых колодок притерлись друг к другу, образовав оптимальную контактную площадь.

Регулярный осмотр состояния дисков позволяет своевременно выявить проблемы. Визуальный контроль включает проверку толщины диска, наличия трещин, глубоких рисок и равномерности износа по окружности. Измерение толщины производится микрометром в нескольких точках по окружности диска.

При движении в горной местности с частыми длительными спусками рекомендуется использовать торможение двигателем, переключаясь на пониженные передачи. Это снижает нагрузку на тормозную систему и предотвращает критический перегрев дисков, который может привести к их деформации или полному отказу тормозов.