Задний тормозной диск, разработанный для установки на Audi A4 третьего поколения (выпуск с 2004 года) и Seat Exeo (с 2009 года). Этот элемент тормозной системы обеспечивает эффективное замедление автомобиля при взаимодействии с колодками и играет ключевую роль в безопасности движения.

Тормозной диск устанавливается на заднюю ось и работает в паре с тормозными колодками в составе дискового тормозного механизма. При нажатии на педаль тормоза колодки прижимаются к поверхности диска, создавая необходимое тормозное усилие. Задние тормоза принимают на себя меньшую нагрузку по сравнению с передними, но их исправность критически важна для сбалансированного торможения и стабильности автомобиля.

Деталь предназначена для моделей, имеющих общую платформу и унифицированные тормозные системы. Seat Exeo фактически создавался на базе Audi A4 B7, что обеспечивает полную взаимозаменяемость тормозных компонентов между этими автомобилями.

Диск изготавливается из специального чугуна с высоким содержанием углерода, что обеспечивает необходимую прочность и термостойкость. Рабочая поверхность проходит точную механическую обработку для создания оптимального контакта с колодками. Вентилируемая конструкция (если применимо к конкретной модификации) включает внутренние каналы между двумя дисковыми поверхностями, которые способствуют отводу тепла при интенсивном торможении.

Центральная часть диска — ступица — имеет посадочные отверстия под болты крепления колеса и центральное отверстие для установки на ступичный узел. Геометрия крепления строго соответствует заводским спецификациям Audi и Seat.

Диск подходит для следующих моделей:

Audi A4 (B7) — третье поколение седанов и универсалов, производившихся с 2004 по 2008 год. Применим для различных модификаций двигателей, однако необходимо учитывать особенности комплектации тормозной системы конкретного автомобиля.

Seat Exeo — модель премиум-класса испанского производителя, выпускавшаяся с 2009 по 2013 год. Благодаря технической общности с Audi A4 B7 использует идентичные тормозные компоненты задней оси.

При подборе важно учитывать диаметр диска, толщину и тип конструкции (вентилируемый или сплошной), так как на разные комплектации могли устанавливаться различные варианты тормозных систем.

Тормозные диски подлежат замене при появлении видимых дефектов или достижении критических показателей износа. Глубокие борозды и канавки на рабочей поверхности указывают на неравномерный износ и могут снижать эффективность торможения. Биение диска при торможении проявляется вибрацией на педали тормоза и свидетельствует о деформации детали.

Критическая толщина диска определяется производителем — при достижении минимально допустимого значения дальнейшая эксплуатация становится опасной. Трещины на поверхности, особенно радиальные от центра к краю, также являются основанием для немедленной замены. Коррозия и ржавчина на рабочих поверхностях могут снижать эффективность торможения и требуют внимания.

Замену тормозных дисков рекомендуется проводить попарно на одной оси для обеспечения равномерного торможения. При установке новых дисков желательна одновременная замена тормозных колодок, что обеспечит оптимальную притирку поверхностей и максимальную эффективность тормозной системы.

После установки требуется период приработки — первые 200-300 километров следует избегать резких торможений, чтобы колодки и диск правильно притерлись друг к другу. Периодическая проверка состояния тормозных дисков должна проводиться при каждом техническом обслуживании автомобиля.