Задний тормозной диск, разработанный для установки на популярные модели японского и французского автопрома. Деталь обеспечивает эффективное замедление автомобиля при работе задней тормозной системы и рассчитана на длительную эксплуатацию в составе дискового тормозного механизма.

Диск предназначен для Nissan Juke первого поколения (F15) выпуска с 2010 года, кроссовера Nissan X-Trail третьего поколения (T31) с 2007 года, Renault Koleos второго поколения начиная с 2008 года и седанов Infiniti серии G. Унифицированная конструкция позволяет использовать одну деталь на различных моделях концерна Renault-Nissan-Infiniti, что упрощает подбор и обслуживание.

При выборе важно учитывать год выпуска автомобиля и комплектацию тормозной системы. Задние тормозные диски на указанных моделях устанавливаются на ступицу заднего колеса и работают в паре с тормозными колодками, создавая необходимое тормозное усилие.

Диск изготавливается из специального чугунного сплава, обладающего высокой теплопроводностью и устойчивостью к термическим деформациям. Рабочая поверхность проходит механическую обработку для обеспечения равномерного прилегания тормозных колодок по всей площади контакта.

Центральная часть диска имеет посадочные отверстия под болты крепления, соответствующие размерам ступицы задней оси. Вентиляционные каналы или сплошная конструкция (в зависимости от модификации) определяют характеристики теплоотвода при интенсивном торможении.

Геометрия диска рассчитана на работу с штатными тормозными суппортами и колодками указанных моделей автомобилей. Толщина рабочей части соответствует техническим требованиям производителя и обеспечивает заданный ресурс до критического износа.

Основная задача заднего тормозного диска — преобразование кинетической энергии движения в тепловую при нажатии на педаль тормоза. При этом колодки прижимаются к обеим сторонам диска, создавая силу трения, которая замедляет вращение колеса.

Задняя ось обычно принимает меньшую тормозную нагрузку по сравнению с передней из-за перераспределения веса при замедлении. Однако износ задних дисков происходит неравномерно в зависимости от стиля вождения, условий эксплуатации и исправности компонентов тормозной системы.

Диск работает в условиях значительных температурных перепадов — от нагрева при торможении до охлаждения на стоянке или движении накатом. Материал детали должен выдерживать эти циклические нагрузки без образования трещин и деформаций.

Критический износ определяется уменьшением толщины рабочей части ниже минимально допустимого значения, указанного производителем. Обычно это 1-2 мм от исходной толщины. Измерение проводится микрометром в нескольких точках по окружности диска.

Глубокие борозды и риски на рабочей поверхности, образующиеся от изношенных колодок или попадания абразивных частиц, также требуют замены диска. Неравномерный износ приводит к биению при торможении и снижению эффективности системы.

Термические деформации проявляются в виде синих пятен, трещин или короблении диска. Такие дефекты возникают при перегреве — например, при длительном спуске с горы с постоянно нажатой педалью тормоза или агрессивной манере вождения.

Коррозионное повреждение центральной части диска может привести к ослаблению крепления или неравномерному прилеганию к ступице. Ржавчина на рабочей поверхности после длительной стоянки обычно счищается при первых торможениях, но глубокая коррозия требует замены детали.

Замена тормозных дисков выполняется попарно на одной оси для сохранения сбалансированности тормозных характеристик. Установка нового диска только с одной стороны приведет к неравномерному торможению и уводу автомобиля в сторону.

Перед монтажом необходимо очистить посадочные поверхности ступицы от загрязнений, старой смазки и следов коррозии. Неплотное прилегание диска к ступице вызывает биение и неравномерный износ. Крепежные болты затягиваются с определенным моментом в последовательности, обеспечивающей равномерное распределение усилия.

При замене дисков рекомендуется одновременная установка новых тормозных колодок, так как старые колодки уже приработались к изношенной поверхности предыдущего диска и не обеспечат оптимального контакта с новым. После установки требуется прокачка тормозной системы и приработка колодок к дискам.

Ресурс тормозного диска зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Плавные торможения с заблаговременным снижением скорости продлевают срок службы компонентов. Резкие остановки с максимальным усилием на педали ускоряют износ и повышают риск термических деформаций.

В городском цикле с частыми остановками задние диски изнашиваются быстрее, чем при равномерном движении по трассе. Буксировка прицепа или перевозка тяжелых грузов увеличивают нагрузку на тормозную систему и сокращают межсервисный интервал.

Регулярный осмотр состояния дисков позволяет своевременно выявить дефекты. Проверка толщины рабочей части, отсутствия трещин и равномерности износа должна проводиться при каждом техническом обслуживании или замене колодок. Игнорирование признаков износа приводит к снижению безопасности и повреждению других компонентов тормозной системы.