Задний тормозной диск, разработанный специально для полноразмерных кроссоверов Hyundai Palisade с 2018 года и Hyundai Santa Fe четвертого поколения с 2018 года выпуска. Деталь обеспечивает эффективное торможение задней оси на автомобилях с увеличенной массой и высокими требованиями к безопасности.

Диск изготовлен из высокоуглеродистого чугуна с оптимизированным составом, что гарантирует стабильную работу при интенсивных нагрузках и частых циклах нагрева-охлаждения. Конструкция учитывает особенности эксплуатации тяжелых SUV, где задняя ось принимает значительную часть тормозного усилия при загрузке багажника и перевозке пассажиров.

Тормозной диск имеет цельную конструкцию с плоской рабочей поверхностью, характерную для задних тормозных механизмов современных кроссоверов. Геометрия диска точно соответствует заводским параметрам, включая диаметр, толщину и расположение крепежных отверстий. Рабочая поверхность обработана с высокой точностью для равномерного прилегания тормозных колодок по всей площади контакта.

Центральная ступичная часть выполнена с посадочным отверстием под ступицу и крепежными отверстиями для фиксации колеса, что обеспечивает правильное центрирование диска на оси. Балансировка детали соответствует требованиям производителя для минимизации вибраций при торможении.

Диск предназначен для установки на заднюю ось автомобилей Hyundai Palisade и Santa Fe IV. Оба кроссовера используют идентичную платформу и тормозную систему задней оси, что позволяет применять одну деталь для обеих моделей. Важно учитывать год выпуска — компонент подходит для автомобилей с 2018 модельного года.

При замене рекомендуется устанавливать диски парой на обе стороны задней оси для сохранения симметричности тормозных характеристик. Использование разных дисков может привести к неравномерному торможению и увеличенному тормозному пути.

Задние тормозные диски на этих моделях работают в связке с электронной системой распределения тормозных усилий, которая регулирует давление в контуре в зависимости от загрузки автомобиля. Диск выдерживает температурные нагрузки при длительных спусках и активном городском вождении.

Рабочая поверхность диска постепенно изнашивается при трении колодок, что является нормальным процессом. Критическим параметром служит минимальная допустимая толщина, указанная производителем. При достижении этого значения диск подлежит обязательной замене, так как дальнейшая эксплуатация снижает эффективность торможения и может привести к разрушению детали.

Деталь устанавливается без необходимости дополнительной обработки, используя штатный крепеж и инструмент. После монтажа новых дисков требуется притирка тормозных колодок — процесс первичной приработки рабочих поверхностей для достижения оптимального коэффициента трения.