Задний правый тормозной суппорт, разработанный для установки на широкую линейку моделей концерна VAG. Узел обеспечивает прижим тормозных колодок к диску при срабатывании рабочей тормозной системы, преобразуя гидравлическое давление в механическое усилие.

Деталь предназначена для автомобилей Volkswagen Polo четвертого и пятого поколений (с 2001 года), Golf IV (с 1997 года), Audi A3 первого и второго поколений (с 1996 года), Audi A1 (с 2010 года), а также Skoda Rapid серии NH. Такая широкая применимость объясняется использованием единой платформы и унифицированных тормозных систем в данных моделях.

При выборе суппорта критически важно учитывать сторону установки — данный компонент монтируется исключительно на заднюю правую позицию. Установка на левую сторону невозможна из-за особенностей расположения штуцера прокачки, крепежных отверстий и геометрии корпуса.

Суппорт выполнен по плавающей однопоршневой схеме, где поршень расположен с внутренней стороны диска, а корпус перемещается по направляющим пальцам. Это решение обеспечивает равномерный прижим колодок с обеих сторон диска при меньшей массе и сложности конструкции по сравнению с фиксированными многопоршневыми аналогами.

Корпус изготавливается из алюминиевого сплава методом литья, что снижает неподрессоренные массы и улучшает теплоотвод. Внутренняя поверхность цилиндра под поршень проходит точную механическую обработку для обеспечения герметичности и плавности хода.

В конструкции предусмотрен механизм стояночного тормоза с винтовым приводом, который позволяет использовать суппорт не только для рабочего, но и для парковочного торможения. Актуатор механического привода интегрирован в корпус поршня.

Суппорт работает в условиях высоких температур (до 300-400°C при интенсивном торможении), воздействия дорожных реагентов, влаги и механических нагрузок. Защитные пыльники направляющих пальцев и поршня предотвращают попадание загрязнений в подвижные соединения.

Направляющие пальцы требуют периодической смазки специальными высокотемпературными составами для сохранения подвижности корпуса. Закисание направляющих приводит к неравномерному износу колодок и снижению эффективности торможения.

Штуцер прокачки позволяет удалять воздух из гидравлической системы при замене тормозной жидкости или после ремонта. Расположение штуцера в верхней части суппорта обеспечивает эффективное удаление воздушных пузырьков.

Суппорт крепится к поворотному кулаку задней подвески через кронштейн или непосредственно на резьбовые отверстия. Момент затяжки крепежных болтов должен соответствовать спецификациям производителя для предотвращения деформации корпуса.

Узел работает в паре с тормозными колодками определенной геометрии, тормозным диском соответствующего диаметра и толщины. Несовместимость компонентов может привести к заклиниванию, неполному растормаживанию или недостаточной эффективности торможения.

Гидравлическое подключение осуществляется через тормозной шланг с резьбовым соединением. При установке необходима замена медных уплотнительных шайб для предотвращения утечек тормозной жидкости.

Замена суппорта требуется при заклинивании поршня из-за коррозии цилиндра, разрушении манжет, повреждении резьбовых отверстий или трещинах корпуса. Закисшие направляющие пальцы часто можно восстановить очисткой и смазкой, но деформация посадочных мест требует замены всего узла.

Утечка тормозной жидкости через уплотнения поршня, неравномерный износ колодок только с одной стороны, увод автомобиля при торможении — типичные симптомы неисправности суппорта. Также замена необходима при механических повреждениях корпуса после ударов или ДТП.